电池百科

2018年8月，宁德时代为日产轩逸纯电动汽车装机137台，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都为三元软包电池，而此前，宁德时代出货仅有方形电池。

据国外媒体报道，本田和丰田合作在加拿大蒙特利尔联手推动氢燃料电池基础设施建设，这标志着两家公司在2030年前降低温室气体排放的愿景迈出了下一步。本田和丰田当前各有一款氢燃料电池汽车在市场上销售，分别为Clarity和Mirai。

众所周知，废旧动力蓄电池流向非法渠道、未能妥善处置，将会带来严重的环境污染风险。动力蓄电池大规模退役临近成为“烫手的山芋”，如何处理成为行业的一大难题！

1月17日，在中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会上，工业和信息化部副部长辛国斌全面分析了当前国内动力电池产业发展现状，并特别指出产业面临的五大挑战以及下一步工信部针对动力电池产业的五项重点工作。

国内对发展氢燃料电池车已部署多年，但正式进入商业化仍有一段长路要走。1月13日，清华工业开发研究院副院长朱德权在参加中国电动汽车百人会论坛时表示，目前我国推动燃料电池商业化面临“三长两短”，建议对氢能和燃料电池汽车更加重视。

在1月12日至13日举办的“2019中国电动汽车百人会”论坛上，天际汽车董事长兼CEO张海亮在接受本报记者采访时表示，目前电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，三元锂电池即将到达技术瓶颈，固态电池和燃料电池将迈向商业化，应该以创新性的布局，解决电动汽车技术短板，缓解用户的里程焦虑。

2019年1月，海关总署公布消息，2018年，中国大陆共进口石油原油4.62亿吨，总金额1.59万亿元人民币；同月，中国石油集团经济技术研究院发布《2018年国内外油气行业发展报告》，报告指出，2018年中国石油对外依存度上升至69.8%。亚化咨询认为，发展氢能燃料电池产业，对于降低中国石油对外依存度，保障能源安全有重要意义。

电动汽车最为关键的部件之一，属于动力电池，随着动力电池密度的不断提高，续航里程不断的增加，越来越多的人关系动力电池的安全，目前应用于纯电动汽车的动力电池主要有磷酸铁锂与三元锂两种

铅酸蓄电池是工业化zui早的二次电池，自1859年发明至今已经有150多年的历史，但是该产业的发展仍然方兴未艾。

1月17日，中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会在北京召开，国家工信部副部长辛国斌晒出2018年动力电池产业发展成绩单和问题单。

基于新能源锂电池行业的快速发展以及面临多种不确定因素，此次论坛“高峰论道”，多位行业企业代表就行业技术及产品回收等问题进行了交流讨论。

2018年是“新能源汽车爆发”、“造车新势力崛起”、“动力电池规模化退役”、“高镍811材料电池量产”、“中国氢能及燃料电池产业发展”、“中国电网侧储能发展”等“元年”，同时也是这些产业的“寒冬”。

目前国内政策逐步向燃料电池行业倾斜，产业化进程加速，有望迎来景气高峰起点，重点推荐在上游核心材料、中游系统集成及附件环节具有技术突破和领先布局的标的：贵研铂业（催化材料）、潍柴动力（携手巴拉德切入电堆）、大洋电机（参股巴拉德），关注雪人股份（空压机）、东方电气、雄韬股份，以及美股巴拉德动力、普拉格能源，港股东岳集团（核心膜材料）等。

近年来关于动力电池淘汰赛加剧的声音一直存在。在近日举行的亚洲电池金属研讨会上，真锂研究首席分析师墨柯在发言中对2019年的新能源汽车发展前景提出了担忧：“2019年新能源汽车发展情况可能并不乐观”。

2018年，多家企业启动动力电池拆分业务，有的出于“甩包袱”考虑，有的则为了整装再出发。“甩包袱”的已经完成或接近完成；独立化运营，打算重振动力电池业务的则仍在继续。

锂电池已经步入发展中后期，在经历了盲目扩大产能的发展阶段之后，现在已经面临严重的产能过剩问题，如何才能化解当前难题，取得健康发展？在分析人士看来，新版《规范条件》就是要引导企业把更多精力放在技术升级上。

1月14日，中国宝安发布公告称，公司下属子公司惠州市贝特瑞新材料科技有限公司（以下简称“惠州贝特瑞”）拟在广东惠州投资建设“年产4万吨的锂离子电池负极材料项目”，项目计划总投资7．77亿元。

基于新能源锂电池行业的快速发展以及面临多种不确定因素，此次论坛“高峰论道”，多位行业企业代表就行业技术及产品回收等问题进行了交流讨论。

将于八月广州举行的“2018第三届亚太电池展”主办方获悉，目前中国锂电池在全球市场份额突破60%，彻底超越日韩、夺得世界第 一。

无论是运行可穿戴设备还是为电动汽车提供动力，电池寿命都是让系统设计人员或是消费者极其关心的问题。与电子设备行业所取得的成就相比，电池技术的创新发展非常缓慢。