电池百科

近日，国家工信部公布了我国新能源汽车产销数据，2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%，其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%。

春节临近，在粤西山城茂名信宜市街头，回家过年的车辆不断增多，挂外地牌的新能源汽车随处可见。近日，南方电网广东茂名信宜供电局新增18个充电桩，解困春节返乡大军的新能源汽车充电难题。

该文介绍了几种对锂离子电池性能有显著影响的正极材料的失效形式，如混入金属异物、水分超标、批次一致性差等，阐明了这些失效形式对电池性能造成的严重危害，以及从质量管理角度对如何避免这些失效的发生进行了说明，为进一步预防质量问题的发生、提高锂离子电池的品质作出有力保证。

国内车市在2018年迎来20多年来首次下滑，但新能源车产销量却双双突破百万成为增长的关键力量。就在新能源车快速普及的当下，续航里程一直是电动车产业和消费者最关注的问题。

今天咱们来了解一下电动汽车动力电池电量管理系统以及动力电池荷电状态（SOC）也叫做电池剩余电量。

2018年，汽车行业迎来了“寒冬”，在分析师纷纷调低车企评级之时，新能源汽车却成为业内一抹亮色。2018年新能源汽车共销售125.6万辆，同比大增61.7%。

氢燃料电池汽车发展路线图符合韩国政府减少温室气体排放并挖掘汽车工业增长动能的计划。氢燃料具有强大的发展潜力，可以重振包括中小型企业在内的制造业，从而创造新的就业机会。

导读：2018年国内的新能源汽车销量再次飙升，冲破百万，显示出越来越多的消费者开始认可并购买新能源汽车，而在这个新春长假，自然就有不少用户开新能源汽车回乡过年，不过笔者提醒开新能源汽车回家当心遭遇一路囧途。

氢能是未来能源系统的重要组成部分，也是燃料电池汽车的动力来源。2018年，电动汽车补贴退坡，燃料电池汽车市场陡然升温，吸引产业链各方及业外资本纷纷进驻。与此同时，在其他领域，燃料电池的应用与推广也不甘落后，风头正劲。

2018年全国新能源汽车产销分别为127万辆和126万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。不过，新能源二手车保值率低一直是新能源车的隐忧。据中国汽车流通协会发布的2018年12月汽车保值率报告显示，3年车龄的新能源二手车保值率统计为47.5%，纯电动车三年的平均保值率不到30%。时代财经日前走访广州市多家二手车交易市场发现，新能源汽车均不受买卖双方的欢迎。

新能源汽车自2010年被列入国家战略性新兴产业后，发展迅速，成为各路资本云集之地。为更好助力福建省新能源汽车行业发展，我们对全省新能源汽车产业的发展现状进行了调研。

导语：新春佳节之际，你有没有购入新车的打算？绿色环保，充电方便，不限行，不用摇号，还有补贴……面对这么大的诱惑，想买新能源车的人更多了。据天津市工业和信息化局提供的最新数据显示，2018年天津市新增新能源汽车数量3.7万辆；截至2018年底，全市新能源汽车推广规模已经达到11.78万辆。

记者从中国科大获悉，该校路军岭教授、韦世强教授、杨金龙教授等课题组密切合作,研制出一种新型催化剂,攻克了新能源汽车——氢燃料电池汽车推广应用的关键难题：解除氢燃料电池一氧化碳“中毒休克”危机，延长电池寿命，拓宽电池使用温度环境，在寒冬也能正常启动。该研究使氢能源汽车有望民用推广，成果1月31日在线表在国际权威学术期刊《自然》。

北京交通大学研究发现，经常使用快充会导致动力电池寿命严重缩短。储能电池在实际应用中也会存在同样问题。

业内人士指出，在电动车补贴退坡的同时，燃料电池还可享受原有补贴政策到2020年，另一方面国内企业规模化生产，加之各地产业政策相继完善，产业链加速国产化。进一步而言，当前的燃料电池产业就如2012年的锂电池时代，产业技术瓶颈已经突破，即将迎来高速成长期。

“我们现在都是在研发高比能量、长寿命、安全性的电池，却忽略了已有的新能源汽车电池即将面临更换，可能短期内感觉不到，但是等它们堆积起来才想到去处理，就有点晚了。”上海市第十五届人民代表大会第二次会议期间，市人大代表孙静向东方网记者表达了自己的担忧。

随着首批新能源汽车电池使用年限将近，新能源电池的报废将进入上升期。重庆市政协委员、重庆邮电大学先进制造工程学院副院长郑太雄在2019重庆两会期间表示，传统汽车中的铅酸蓄电池回收处理比较简单，但对于新能源汽车而言，其电池中会含有汞、铅、铜、镉、镍等金属以及硫酸化合物等合成化学物质，这些成分都是具有毒性的物质，电池回收与处理的环保问题不容忽视。

近年来，虽然政策补贴的逐渐退坡，那股新能源热潮不断降温，让消费者逐渐冷静了下来，将关注重心逐渐从牌照、限行等优势转向动力电池所带来的维修成本、续航里程多方面考量上来。尤其是当第一批纯电动车的动力电池SOC（剩余容量）渐渐衰退，进入换置期的当下，近乎购车价一半甚至更高的电池更换成本令无数车主头疼，这也就顺势带出了一个问题，那便是为什么纯电动车要采用如此高成本的锂电池而非成本更低的铅酸电池。

近日，在韩国蔚山市政府大楼召开的氢能经济战略报告会上，韩国产业通商资源部正式对外发布了该国《氢能经济活性化路线图》，计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆，售价降至目前的一半。韩国总统文在寅也参加了报告会，为该国氢燃料电池车的发展站台。

1527辆！这是中国燃料电池汽车2018年的产销业绩，也是中国汽车工业协会第一次对外公开发布我国燃料电池汽车的年产销量。