电池百科
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虽然3C等消费电子产品领域对锂电池的需求开始趋缓，但近两年，我国锂离子动力电池需求快速增长，已逐步成为了锂离子电池产业增长的主导力量。此外，在国家政策的推动下，储能领域对锂电池的需求也在快速增长，预计2016年我国储能市场锂离子电池的需求量约为3.79Gwh，未来两年，储能锂离子电池累计需求将达到13.66Gwh，成为推动锂电池市场增长的后续力量。
相较于拥有悠久应用史的铅蓄电池和现如今如日中天的锂电池，备受瞩目的氢燃料电池在中国市场颇有“雷声大雨点小”的尴尬局面。那么，行业真实的情况到底是怎样的？电池中国网日前从“2017中国国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会暨产业发展大会”上挖掘到我国氢燃料电池产业的大量一手消息。
动力电池循环使用过程中会逐渐老化，产生气体导致电池膨胀。因此，出于电池安全、可靠性和寿命考虑，动力电池在模组装配时都要进行固定约束。
3月21日国家环境保护铅酸蓄电池生产和回收再生污染防治工程技术中心铅蓄电池回收试点委员会（以下简称“试点委员会”）启动会在北京召开。来自国家发改委资源节约与环境保护司循环经济处处长陆冬森、环境保护部固体废物与化学品管理技术中心何艺博士、各相关行业协会、电池企业及再生铅生产、回收企业近40名代表与会。
《四轮低速电动车技术条件》标准工作组第一次会议于2016年10月18日在北京召开，这是值得庆幸的事情。第二次会议上得到了下面的结果，对名称、速度、座位、安全等都有了初步的结论。第一次工作组会议上工信部授意工作组排除铅酸电池，2016年12月30日的第三次工作组会议上进一步明确了这个意图，现在已经成为会上、会外争论的焦点，到底要不要限定“不用铅酸电池”?
延伸生产者责任制度将提升产品全生命周期资源利用率。1月3日，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，将生产者责任延伸的范围界定为开展生态设计、使用再生原料、规范回收利用和加强信息公开四个方面，率先对电器电子、汽车、铅蓄电池和包装物等产品实施生产者责任延伸制度，并明确了包括汽车在内的各类产品的工作重点。
今年政策给低速电动车释放了积极的信号，10月认可低速电动车合法身份，11月标准工作组会议推进合法进程，然而会议也透露出锂电、提速等方向，到底该不该限制电池种类?怎样的技术标准能更好的引导发展低速电动车?低速电动车的春天还有多远?12月8日，产业专家学者与企业高管在“2016微型电动汽车产业高峰论坛暨年度盛典”上，共同探索低速电动车发展方向。
新能源早已确立了电动作为主流发展方向，但是在电池的选择上，却有很多不同的标准。锂离子电池，燃料电池，铅酸电池都是市面上被广泛使用，究竟哪种前景更明朗，更有卖相，一时间业界也争得七荤八素。
其实本篇文章来源于一位读者，某一天当他看到笔者推送的这篇文章后，对笔者发出了直击灵魂的疑问：180千瓦时是啥?为啥用它形容电池?这算厉害还是不厉害?国内厂商都是什么水平……
对于锂离子电池而言，热失控是最严重的安全事故。锂离子电池热失控源于产热速率远高于散热速率，大量的热量在锂离子电池内部积累，引起锂离子电池温度的快速升高，导致隔膜收缩、熔化，正负极活性物质分解等自发的放热反应，引起锂离子电池起火和爆炸。
燃料电池是一种能量转化装置，它是按电化学原理，即原电池工作原理,等温的把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能。其实本质就是每个初中生都学过的电解水的逆反应，将氢的化学能转化为电能，而不是通过燃烧转化为机械能。
近日有消息称“低速电动车管理政策将在5月份进入公开征求意见期”，引发业内重点关注。多位涉及低速电动车标准制定的行业专家及地方政府领导接受记者采访时均表示，无法证实上述说法，目前暂未收到低速电动车政策出台的相关信息通知。但管理政策的研究制定确实在进行中，由工信部牵头负责。
纯电动汽车的最大问题，莫过于续航能力。哪怕是工程师在研发之初，就布置容量足够大的电池组，也是难以解决。甚至是政府层面通过行政的手段，让路面出现更多的充电桩。同样是难以解决，纯电动汽车充电慢的问题。
由于锂离子电池在很快地代替铅酸电池，有些人在买了铅酸电池电动车之后又换成锂电池电动车，但同时不禁会质疑：之前铅酸电池的充电器能否用到锂电池充电上?对此，相关资料显示，这是不可行的。
金属锂具有高达3860 mA·h/g 的理论比容量及3.04 V的超负电极电势(相对于标准氢电极)，是构建高比能电池的理想负极。作为一种二次电池的负极，金属锂在反复充放电过程中易出现粉化、枝晶生长等问题，导致其循环性极差;更为致命的是，锂枝晶生长造成电池短路还可能引发严重的安全事故。
