电池百科

全球对锂离子电池(用于电动汽车和智能手机)的需求激增，钴的价格在近几个月已经增长了一倍有余。这使得锂离子电池的价格居高不下，材料短缺威胁电动汽车发展。

于清教认为，如今的锂电池隔膜市场，干法、湿法路线争议已开始沉寂，干法隔膜基本完成进口替代。在中低端产能无序扩张，供给压力大，价格竞争激烈的市场环境下，国内上规模的隔膜生产企业开始发力高端隔膜的进口替代，进行工艺技术改良与新产品研发。

据《日本经济新闻》报道，德国大众宣布向开发全固态电池的美国QuantumScape追加出资1亿美元。大众成为汽车企业中的最大股东，还将成立合资公司。将研发被视为新一代车载电池主力的全固态电池技术，力争2025年之前建立量产生产线。

总的来说，圆柱形电池和软包电池各有优势，也各有不足。随着电动车的蓬勃发展，未来其系统能量密度可能成为它们是否能脱颖而出的关键。

奥迪与现代汽车携手研发氢燃料电池技术，并计划进行专利交叉授权许可，双方将相互授权通用部分非竞争关系组件。据悉，此次合作旨在提高燃料电池量产化的效率，使之早日进入量产成熟阶段。该协议目前还需要相关监管机构进行审批。同时，奥迪与现代汽车集团正积极探索长远合作的更多可能性，以进一步推进燃料电池这项可持续技术的研发。消息传出后，引起业界广泛关注。

针对锂、钴等稀有金属的竞争正在加剧。这些材料是制造锂电池的核心材料，随着电动汽车规模的扩大，它们的需求量和供应量也将急剧上升。然而全球锂、钴资源有限，谁手握锂资源，就掌握着这一轮电动汽车发展的“命门”。

随着最后4辆氢燃料电池公交车投入成都市郫都区P09公交线28日载客运行，成都市首批10辆自主研发、本土制造的氢燃料电池公交车已全面进入商业示范运行。预计到今年底，四川省将有50辆氢燃料电池客车投入商业示范运行。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行，目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。机构预计，废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发，当年规模可达50亿元。

在新能源汽车产业全面高速发展之际，这家电池生产企业却走向落寞，究其原因是因为技术没能及时升级，过于依赖生产低成本的磷酸铁锂电池，当电量密度更高的三元锂电池成为主流时，它只能因为不再有订单而面临淘汰。

与发动机、变速箱、底盘是传统燃油车三大关键部件一样，在新能源汽车行业，大家通常也将电机、电池与电控的“三电”技术称为核心技术。

在我国新能源汽车产业发展过程中，动力电池产业发展路线一直以来多有争议。目前备受推崇的锂电池，行业不少人士认为这一领域也存在天花板。在锂电池发展如火如荼的当今，不少企业或研究机构也在探索电池产品新的发展方向，如燃料电池和固态电池。

前言：动力锂电池进入集中退役的高增长时期，另外，动力电池回收政策陆续出台，相应法律法规逐步完善，业内公司有望获得利润的稳步增长。

前言：动力电池产业的快速进步，支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高，在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池市场取得快速发展。然而，电动汽车发展是个系统工程，涉及整车正向开发、电机、电控、电池、轻量化、智能化等，最基础、最重要的仍是电池技术突破，可以说电池是破解里程焦虑、降低成本、提升性能的关键。

随着新能源市场的高速发展，截至到目前，我国新能源汽车的保有量已经突破百万台，占全球新能源保有量比例高达50%。按照动力电池5-8年的使用寿命来看，至少2011、2012年的新能源汽车已经需面临电池回收的问题了。

6月25日，美国宾夕法尼亚州立大学电化学动力中心与北京理工大学电动车辆国家工程实验室合作研发的电动汽车自加热快充电池获得新进展，其成果发布于国际学术期刊《美国国家科学院学报》。

伴随国家政策调整及电动汽车市场竞争日趋激烈，快速扩张的动力电池行业面临的挑战正在凸显：市场准入门槛被提高，两极分化严重。没有核心技术，缺乏规模化生产能力的企业正面临被淘汰的风险。哪些因素是决定企业成败的关键呢？

7月4日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(简称《意见稿》)，提出要优化传统燃油汽车产能布局，科学规划新能源汽车产业布局，严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设。支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件以及动力电池回收利用等领域。“动力电池行业发展潜力大，加上政策支持，吸引了众多企业和资本入局。”汽车行业分析人士告诉记者。

高能量密度、高续航核心目标驱动下，软包电池在新能源汽车市场的渗透率速度正逐渐加快，也成为触动国内动力电池市场格局变化的重要变量。

近日，中国电动汽车百人会发布的《锂电池产业发展白皮书(2018)》显示，2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200千兆瓦时(GWh)，而且大部分产能集中在中国。

动力电池成本高，一直是包括动力电池制造企业在内的各方“吐槽”最多的话题：主管部门说，动力电池成本不下降，电动汽车产业发展后劲不足;动力电池企业说，降本压力都在自己身上，企业经营艰难