电池百科
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沃特玛和银隆的危局，也是整个动力电池行业的危机，看似风光背后，一招不慎便满盘皆输。在扩充产能的同时，如何保证充足的订单，才是摆在动力电池企业面前最现实的问题。
随着我国成为全球新能源汽车的第一产销大国，动力蓄电池的产销量也呈现迅速攀升之势。据统计，截至2017年底，我国累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力蓄电池容量达到86.9GWh。根据测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役时期，预计到2020年退役动力电池累计将超过20万吨(24.6GWh)，动力电池的回收利用迫在眉睫。
印度政府最终将电动汽车电池的消费税减少了10%。印度政府设立的GST委员会已将锂离子电池的商品及服务税率从28%降至18%。电池商品及服务税税率的下降将降低该国电动汽车的整体售价。
导读：动力电池的充电速度由动力电池本身使用的电极材料、充电桩充电功率、动力电池温度三点决定。石墨烯电池具备超快速充电的能力，但石墨烯的量产依旧是难题。
据中国汽车技术研究中心报告预测，到2020年，动力电池大约累计报废32万吨以上，甚至有一些电池同行估计报废量会达到50万吨。伴随着动力电池报废量的不断增长，未来十年电池回收很可能达到百亿美元的市场份额，这可以说是一块很大的蛋糕。
自电动汽车问世以来，里程焦虑的阴影始终笼罩着新能源产业。随着快充时间过长的弊端初现，业内迫切能有一种有别于传统充电模式，在车身和电池价值分离基础上，为新能源汽车驾驶提供更稳定的保障。
工信部、科技部等七部门近日确定新能源汽车动力电池回收利用试点地区，包括京津冀地区、山西等地区。各试点地区可采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。
作为目前动力电池行业的龙头企业，宁德时代可谓是“意气风发”。一边是与广汽、江铃、宝马、蔚来等国内外众多知名车企签约合作，不断扩大自己的“朋友圈”。一边是上市之后就称霸创业板，仅用九天，市值超过老牌新能源汽车明星股比亚迪，成功跃升中国国内动力电池行业龙头。
进入8月，一些新规开始施行，其中包括工业和信息化部制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。根据该规定，我国将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实时监测。
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，随着电动汽车市场规模不断增长，我国动力电池将迎来“报废潮”，若陆续退役的大量废旧动力电池得不到有效回收利用和妥善处置，可能危及环境，带来严重的安全隐患。其实，报废的电池仍具有相当的容量和较为宽泛的使用空间，若将退役动力电池应用于基站备电、储能领域，则能实现良好效益。
电池回收体系方面，《通知》要求，统筹推进回收利用体系建设。推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度，建立回收服务网点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。做好动力蓄电池回收利用相关信息公开，采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。
新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。这是我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。
据公开数据显示，2016年我国动力电池企业数量达155家，到2017年降为约130家。有机构预测，2018年6月底，我国动力电池企业有可能只剩下105家。在技术快速迭代、价格不断下探的过程中，一旦技术或资金跟不上市场的发展步伐，动力电池企业就有被淘汰出局的危机。
前言：日韩等外资动力电池企业来势汹汹，“卷土重来”之势不可逆转，对所有动力电池产业链企业来说，2020年都将是重要的“分水岭”。在补贴全面退坡的形势下，真正的竞争才刚刚开始。
前言：报告称，随着中国电动汽车销量的上升，预计到2025年电池回收市场将增长到35亿美元，二次使用电池市场将达到42亿美元。早期的EV制造者，如日产、雷诺和宝马等，由于电源包的可二次使用潜力，将从新的收入流中受益。到2025年，二次使用电池在储能系统中的应用可以达到42吉瓦时的容量，其中80%在中国——为中国预测的电池存储容量的一半。
近年来，纯电动汽车的快充技术不断发展，“1个小时充满80%的电量”“30分钟充满80%电量”“20分钟充满80%电量”……未来的3~5年，纯电动汽车只要充电5分钟就能充满80%电量，大约能行驶300公里。被称为“黑金”的石墨烯，在实验室的研发近年有了突破性的进展。汽车电池电芯加入石墨烯后，充放电效率会有显著的提升。专家表示，石墨烯在汽车电池上应用，填补了石墨烯高端应用的空白。而这种基于“电池+石墨烯”的快充技术不会停留在实验室，短则三年，长则五年便将走进市场，搭载在新能源汽车上。
据外媒报道，此前松下的一名高管曾表示，为降低成本，该公司计划在未来2-3年内将量产车用电池的钴含量减半;另一位电池业务高管也称，松下已经在缩减钴在电池制造中的使用量，也许在不久的将来，松下将研发出无钴电池。另据报道，松下已将三元锂电池正极材料中的钴含量减少到10%，通过特斯拉认证，将在近期上市的model3上首次使用。
工业和信息化部、科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知(工信部联节〔2018〕134号)文的发布，标志我国动力电池回收利用市场建设进入导入期。本文探讨其特点和机遇予以分析，共同行参考。
