电池百科
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随着补贴标准对电池能量密度的要求逐渐提升，电池包结构轻量化成为业内讨论最广泛的技术话题之一。近日，在相关活动上，专家学者与业内技术人员纷纷介绍了在电池包轻量化领域的最新研发与应用成果。
单位体积或单位质量电池释放的能量，如果是单位体积，即体积能量密度(Wh/L)，很多地方直接简称为能量密度;如果是单位质量，就是质量能量密度(Wh/kg)，很多地方也叫比能量。如一节锂电池重300g，额定电压为3.7V，容量为10Ah，则其比能量为123Wh/kg。
今年上半年，我国相继发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用暂行管理办法》(以下简称《管理办法》)和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(以下简称《溯源管理规定》)，并于8月1日起正式实施。
对于新能源汽车来说，当电池容量衰减到初始容量的70%至80%就需要对电池进行更换。其中，电动乘用车电池的使用周期为4至6年，商用车的电池使用率更高，因此，使用寿命约为3至5年。由于新能源汽车大力推广是从2013年以后开始，因此能够推算出第一批电池更新换代的时点将会在2018年左右，届时动力电池的退役与更新有望迎来爆发式增长。
动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其使用年限一般为5~8年，这意味着，从2018年开始逐步迎来动力电池“退役”期。由于废旧动力电池拆解过程会产生废气、废液、废渣等，一旦处理不当，就会带来生态环境安全隐患。
6月27日，中国电动汽车百人会发布了《锂电池产业发展白皮书(2018)》(下称《白皮书》)。《白皮书》显示，去年我国动力电池的产能已经超过了200GWH，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，出现结构性的产能过剩。
运输行业在向清洁低碳能源系统转变的过渡中，燃料电池电动汽车的作用日益受到全世界的认可。然而，它们的大规模推广还需要几年的时间。这并不奇怪，因为高成本、效率问题以及数量有限的加氢站(HRSs)影响了它们大规模生产和使用的商业案例。
前言：新能源汽车“牵手”大数据，将实现政、企、个人“三方共赢”。大数据应用无论是对于“预诊”动力电池故障，动力电池回收，溯源管理，还是为动力电池的后续价值评估和二手车交易评估，都能够提供数据依据。
石墨烯大家应该有听说过，如今石墨烯已经不是什么新鲜概念了，石墨烯已被开发出种新能源电池，但是石墨烯电池为何没能取代锂电池呢?下面是小编带来关于其中的原因有哪些，希望能让大家有所收获!
“号称可以重复充电2000次，使用6年左右的电池，在经常使用快充的情况下，实际寿命仅为3年甚至更短时间。”地尔汉宇电器股份有限公司董事长石华山认为，大功率充电的危害在部分企业的错误引导下，被人们忽视了。
前言：政策层面对动力电池单体比能量和系统能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指标。另一方面，在补贴退坡的压力之下，主机厂和电池厂都在进行产品的换代升级，为2020年补贴完全退出之后与燃油车展开竞争提前准备。
相比传统燃油车，氢燃料与氧气反应后除产生能量外，剩下的也就只有水了，真正实现排放无污染的目的。而通过电解水制氢，并用于燃料电池汽车，既能有效缓解汽车废气排放难题，同时也有助于本土新能源汽车产业“弯道超车”，转型升级。按照规划，到2025年，氢能与氢燃料电池汽车产业规模就将达到万亿以上规模，甚至更大。
早在2012年，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》中，即提出建立动力电池梯级利用和回收管理体系的要求。2016年，国家发展改革委等5部委联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》之后，国家相关部委开始陆续出台专门针对动力蓄电池回收利用的相关政策。
根据近期行业动向，我们看好新能源车产业链趋势上行。钴价受到中长期供应缺口影响有望维持高位。动力电池回收方兴未艾，资源与技术是行业龙头的核心竞争力。中游锂电池材料结构继续分化，高镍三元正极、软包技术等领域具备增长动力，长期看好行业龙头与海外驱动型公司。
前沿技术对行业的变化显而易见，宁德时代的崛起与押注三元锂电池不无关系，但目前三元锂电池比能量很难突破400Wh/千克，此外还面临着原材料压力、使用寿命短等问题。在三元锂电池之后，欧阳明高认为固态锂电池最有可能成为下一代动力电池，而目前美国、欧洲、中国以及日韩都在投入研究，其中丰田主打固态锂离子电池，并准备在2022年实现商业化。
氢燃料电池因为“高效率、零污染”的优点，越来越多应用于新能源汽车。但能让氢燃料电池提供电能的关键材料——催化剂，我国一直依赖高成本的进口。日前，清华大学的研究团队攻克了氢燃料电池催化剂的产业化难题，而价格仅为同类进口产品的一半。
