电池百科
宣传内容
宣传内容
汽油车撞了，还有个燃油泄漏，着火，爆炸的过程，你还有希望逃生。电动车撞了，电池挤压变形短路，立刻大电流引发着火，瞬间就是火化炉了你基本没有逃出的时间，但如果是固态电池，就完全不一样了。
近日，一则国内初创企业的固态电池成功投产的消息刷爆了电池行业圈子，在国内众多企业还在努力将高镍三元实现批量化生产时，竟然有人已经实现了弯道超车，固态电池真的到了商业化的临界点吗？
作为新能源汽车的“心脏”，动力电池无疑会决定新能源汽车的未来。据不完全统计，2017年中国动力锂电池出货量为39.2GWh，同比增长28.5%。业内人士预测，到2030年前将保持25%以上的复合增速。
听说“国内固态电池量产了”的消息时，小编并没有特别激动，第一反应是：真的假的啊？毕竟关于固态电池的量产出过不少假消息。
11月19日，清陶能源对外宣布其建成的全国首条固态锂电池产线已于11月正式投产。据了解，这条总投资达1亿元的生产线产能规模为0.1GWh，已经批量生产出了第一批固态电池产品，目前可以日产1万颗电芯。据清陶能源董事长冯玉川介绍，全固态锂电池单体的能量密度在实验室可以到430Wh/kg以上，在中试阶段可达375Wh/kg，在量产阶段可以轻松达到300Wh/kg以上。
提高能量密度是人们对锂离子电池永恒的追求，特别是在近年来补贴政策的推动下，动力电池的能量密度持续提高，但是在现有的体系下能量密度最高能够达到350Wh/kg，继续提高能量密度就需要采用新的锂离子电池体系。在众多的高能量密度体系中，全固态电池无疑是目前最有希望的选择，全固态电池不仅技术成熟度相对较高，也拥有像Goodenough、崔屹等一批国际顶尖学者的支持，国内外众多锂离子电池企业也将全固态电池技术作为重要的下一代技术储备。
近日，电动汽车初创公司菲斯克（Fisker）固态电池技术获卡特彼勒投资；宣布在新加坡建电动车厂的戴森也采用的是美国Sakti3研发的固态电池；同时，已宣布进入汽车领域的苹果公司也一直在研发固态电池技术。
近几年新能源汽车成为汽车行业的大热门，各大汽车厂家都在研发新能源汽车；虽说现在新能源汽车在市场的保有量并不算很大，不过随着新能源汽车得到政策的青睐，新能源电池产业也受到重点关注。例如，锂电池深受行业关注，固态电池和燃料电池也以更加优异的性能被寄予厚望，在动力电池领域，可谓路线多元，同步推进。那么，未来是锂电池、固态电池、燃料电池齐头并进，还是氢燃料电池等引领潮流呢？
从A123分拆出来24M公司一直很低调，近日，公司表示将通过取消电极中的非活性材料来提供更便宜的半固体电池。现在该公司已经获得了2200万美元的资金支持，并将从明年开始建立一个小型产业化工厂。
续航最高可达1200公里的全固态电池即将面世！近日，中国科学院宁波材料技术与工程研究所牵头承担的纳米先导专项“全固态电池”课题正式通过验收。据介绍，该项目的固态电池可以达到市面上相同体积的液态电池性能的2-3倍，续航更久，更安全！
陈立泉院士是我国首位锂电池材料领域的院士。他曾是物理所高温超导材料研究的负责人，首次发现了70K超导迹象，研制出世界领先水平的高温超导材料。1997年9月，他首先完成了我国第一条锂离子电池中试生产线，解决了锂离子电池规模化生产过程遇到的技术和工程问题，实现了锂离子电池的产业化。协助建成了全世界最大的聚合物锂电池厂，是推动我国锂离子电池行业的重要的开创者和推动者。他曾预言到2050年中国路面上奔跑的汽车将多是电动汽车。
近日外媒报道，韩国三大电池生产商LG化学、三星SDI和SK创新打算联手开发核心电池技术，成立了规模为1000亿韩元(约合9000万美元)的基金会，试图借此打造下一代电池产业生态系统。
德国和欧洲在电动汽车电池生产方面已经落后于中国和韩国，但德国汽车行业和政府已经意识到，如果德国想在电动汽车行业保持其领先地位，要解决这一问题就显得非常重要。
“最近两年人们好像对固态电池有点妖魔化了，认为其是全新一代的锂电池技术体系。实际上，固态电池并不是一个技术上完全的革新，它是现有锂离子传统电池技术路径的延伸。”日前，中科院宁波材料技术与工程研究所研究员许晓雄博士在电动汽车百人会论坛（2019）上如是说道。
电池技术一直以来都是当下很多消费品进行下一步迭代的关键，它直接掐住了产品在续航以及便携能力上的脉门，它任何一小步的推进，都是消费产品一大步的提升。当然其对于汽车而言也是无比关键的，在向电气化转型的过程中，新能源汽车的动力电池能否得到质变提升，将直接影响汽车在下一个十年的发展节奏。
据瑞银集团的数据显示，任何拥有能够超越锂离子技术的可行固态电池的人，都可能在2025年之前价值约840亿美元的所有电动汽车电池市场占据上风，而其目前的价值约为230亿美元。
