电池百科
宣传内容
宣传内容
2月27日，在湖南宁乡举办的“固态电池技术、智能装备与市场应用研讨会”上，工信部培训中心汽车专家张翔认为，固态电池将成为三元电池的颠覆者。他表示，目前新能源汽车动力电池已经历铅酸电池、镍氢电池、液态锂离子电池，进入三元时代，但三元电池能量密度和安全性仍然不能满足政府和市场的需求。而固态电池被日本、中国、美国、欧洲、韩国的资本普遍看好，预计到2025年开始小批量进入市场，将成为电动汽车取代燃油汽车的利器。
2月27日，在湖南宁乡举办的“固态电池技术、智能装备与市场应用研讨会”上，工信部培训中心汽车专家张翔认为，固态电池将成为三元电池的颠覆者。他表示，目前新能源汽车动力电池已经历铅酸电池、镍氢电池、液态锂离子电池，进入三元时代，但三元电池能量密度和安全性仍然不能满足政府和市场的需求。而固态电池被日本、中国、美国、欧洲、韩国的资本普遍看好，预计到2025年开始小批量进入市场，将成为电动汽车取代燃油汽车的利器。
据外媒报道，今年年初，德国弗劳恩霍夫硅酸盐研究所（FraunhoferInstituteISC）和瑞士联邦材料测试和研究实验室（Empa）合作推出了一项名为IE48的项目，为量产适用于电动汽车的固态电池奠定基础。
想要在太空中使用固态电池，听起来不像是什么新鲜事。但问题在于，这项技术在地球上，也尚未普及。尽管如此，还是有不少初创企业，希望尽快在月球上开展电池实验。之所以如此积极，是因为它看到了未来月球探索的光明前景。诸如ispace等私营或国有机构，都在竞相将机器人和实验仪器送往月球。但在抵达这颗卫星之后，需要考虑长时间没有太阳照射的后备能源方案。
戴森（Dyson），不少人对他们的吹风机、吸尘器更加熟悉，但汽车早就已经成为了整个戴森未来产品版图中的一部分。就在不久前，前英菲尼迪总裁RolandKrueger加盟戴森，负责戴森的汽车部门，为即将在2021年发布的首款电动车做准备。
据报道，日本东北大学和高能加速器研究组织的科学家，开发出一种新的复合氢化物锂超离子导体。研究人员表示，通过设计氢簇（复合阴离子）结构实现的这一新材料，对锂金属显示出了极高的稳定性，使锂金属有望成为全固态电池的最终阳极材料，催生出迄今能量密度最高的全固态电池。
人们对电池的要求并不高：在需要的时间内尽可能长时间地提供能量，充电速度快，不会突然起火，但是2016年的一系列手机电池起火事件动摇了消费者对锂离子电池的信心。自上世纪80年代推出以来，锂离子电池曾帮助引领现代便携式电子产品的发展，但是一直受到安全问题的困扰。随着人们对电动汽车兴趣越来越大，研究人员和业内人士都在寻找改进充电电池的技术，此类技术需要能够安全可靠地为汽车、自动驾驶汽车、机器人和其他下一代设备提供动力。
目前基于液态电解质的锂离子电池在一些应用场景，比如电动车和智能电子产品，越来越难以满足消费者的长续航要求。为此研究者将Li金属作负极与硫、空气（氧）或高含量层状镍氧化物的正极结合来制备更高能量密度的电池。同时，由于有机溶剂电解质自身存在安全性隐患，促使了人们加快对固态电解质、离子液体、聚合物及其组合进行研究。另外，目前的锂离子技术需要复杂的冷却和控制模块，以确保工作温度保持在60℃以下。如果温度经常处于高温状态，则会使得电池性能和寿命严重受损。
据媒体报道，在日前举办的第十届国际二次电池展（简称：日本电池展）上，日立造船展示了硫化物系材料作为电解质的全固态锂电池“AS-LiB”。目前上述产品已经提供样品，计划在2019财年开始批量生产并用于航天领域，2025年后投入车用市场。该媒体还称，它可能是世界上第一个使用硫化物基固体电解质的全固态电池批量生产的产品。
2019年1月11-13日，中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京召开。在动力电池技术主题峰会上，中国科学技术大学孙金华教授从研发的角度给出了动力电池出现热失控的原因，并提出了相应的解决方案。
1月3日，南都电源公告，公司于近日收到浙江天猫《中标通知书》，公司被确认为阿里巴巴数据中心蓄电池设备招标项目的中标单位，合计中标总金额约2.6亿元。
随着新能源汽车财政补贴的逐步退坡，我国汽车市场由政策驱动逐渐转变为市场驱动，动力电池产业也随之发生变化。百姓对电动汽车的续航里程、安全性的要求日益增高，映射到电解液方面，也同样面临技术升级、成本控制等挑战。
锂离子电池四大关键材料包括正极、负极、隔膜、电解液，其中电解液在电池正负极之间进行离子和离子化合物的传输，它的性能直接决定了锂电池的电导率、容量和输出电压。电解液一般由高纯度的有机溶剂、溶质和少量添加剂按一定比例配制而成。
新能源乘用车抢装热潮延续。上游钴板块底部左侧布局机会已至；中游关注高镍量产进展、磷酸铁锂阶段性机会和电解液盈利好转契机；下游整车关注补贴退坡后需求的分化；燃料电池产业链国产化程度明显提升，关注两会提案。
记者从中科院大连化学物理研究所获悉，该所储能技术研究部李先锋研究员、张华民研究员领导研究团队创新性地提出锌碘单液流电池的概念，实现锌碘单液流中电解液的利用率达到近100%，进而大幅提高了电池的能量密度。研究成果在线发表于《能源环境科学》上。
在当今能源制约、环境污染等大背景下，国家提出发展新能源作为改善环境、节约成本的重要举措。其中，电动汽车最近成为热点，越来越多的人选择电动汽车，不仅因为其用车成本低，而且电动汽车在使用过程中不会产生废气，和传统汽车相比不存在大气污染的问题。然而电动汽车安全事故的频发，让人不得不重新审视电动汽车的安全性。
电解液与锂盐在锂电成本占比较小，涨价空间可观。充电桩基础设施建设明显慢于新能源车发展，未来新能源车地方补贴将向补电方向倾斜，充电桩利用率有望提升。燃料电池将作锂电补充，具有特殊应用场景。
目前氢燃料车数量有限,加氢站的基础设施建设也并不完善,燃料电池汽车的大规模部署受到阻碍，因此纯电动车成了新能源的绝对主流，但如果氢燃料电池作为充电桩就不一样了。
