电池百科
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据统计，2017Q1、Q2、Q3，国内动力电池产量分别为6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。对应装机量数据分别为1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。从市场供需表现来看，大型电池厂商产能的迅速扩张，进一步加剧产能过剩矛盾。
通常情况下，电池尺寸要不要更改主要看下游应用终端有没有市场需求。照目前情况来看18650还有很大的市场空间和应用范围，可见圆柱电池尺寸规模更改需要较长时间。
从使用者的角度看动力电池系统设计，从后端既要理解电池控制器、电机、用户等等，整个产业链理解了才能做产品。主要是四大部分，电动汽车的优势与劣势，节能与新能源汽车驱动类型与控制策略，电动汽车动力电池的技术要求，欣旺达EVB公司简介。
产业转型的到来和行业风向骤变，则预示着产能淘汰阶段的到来。无论是三元和高能量密度的技术路线转变，还是“提质降本”的行业需求转变，无疑都是在客观上消灭落后产能的生存空间。
针对电池领域的大手笔投资在2018年年初已上演。截至目前，在锂电领域含电池、上游材料、设备、电池回收等领域发生的兼并购案例已经有十余起。
在今年三月召开的两会上，人大代表、合肥公交党支部副书记李祥斌提到，“作为新能源汽车的重要阵地，公交车电池的续航能力不容乐观。由于电池体积大、充电慢、储存电量少等因素，制约了新能源公交车快速发展。希望国家可以增加投入，在锂电池快充技术上加快研发力度，提升公交车续航能力。”
“2018年成为动力电池报废元年”的观点已受到越来越多的认可。基于此，相关部门积极提出解决的政策和措施，力图将动力电池回收利用逐渐上升至国家意志层面，一场有关国计民生的“地球保卫战”已见硝烟。
随着三元电池技术市场的不断开拓，带来锂、钴等资源的紧缺。特别是由于钴本身供给弹性小，而如果主流厂商选择走NCM622路线，则将导致钴供给严重不足，因此会倒逼新能源车企朝着NCM811的路线发展。
证监会官网发布第十七届发审委2018年第57次会议审核结果通知，通知显示宁德时代首发获得通过。这意味着，在更新招股说明书仅24天之后，这家国内动力电池龙头企业已顺利过会，跻身成为A股上市公司中的一员。其过会速度，甚至已超越富士康的36天，创A股过会速度第一股。
早在2015年，工业和信息化部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称“规范条件”），拟发布企业目录（俗称白名单），初衷是作为进入新能源汽车推广目录和补贴发放的必备条件，规范行业发展。但在发布5批共计57家企业目录之后，没有进入目录的企业先后出现不同程度的经营困难，企业目录不再与新能源汽车推广应用推荐车型目录挂钩。
近几年来，混合电动汽车和纯电动汽车的快速发展正改变着全球汽车市场的格局，也给动力电池行业带来了巨大的发展机遇。只不过，产业链上诸多的技术“难点”也牵制着整个行业前进的步伐。
在动力电池大规模、批量生产模式下，锂电设备的高效率、高自动化等性能对锂电池的产品性能会产生直接影响。而夹具化成设备在电池设备的构成中占据着重要位置，其性能的好坏将直接影响着电池厂家的生产效率和产品良率。
新能源汽车退役的动力电池，要想用在梯次利用储能上，并不是简简单单的进行平行移植即可，它还需要解决电池的安全性、可靠性和一致性等问题，以及电芯重新组装上的一些技术难关。
尽管钴价经历了“断崖式”的下跌，但是随着新车型量产上市，6月下旬电池厂将进入原料补库阶段，钴价或将触底回升，甚至会创出历史新高，预计今年钴价或将在60-80万元/吨间震荡。
尽管当前中国动力电池技术进步飞快，但国内大多数动力电池企业依然赶不上政策调整的速度，也满足不了主机厂大幅度提升电动车续航里程的预期，补贴新政在一定程度上显得有些操之过急。
软包电池具备设计灵活、重量轻、内阻小、安全性高、长寿命、能量密度高等特点，能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在补贴上更有优势。同时软包电池能够提升整车轻量化水平，降低整车使用能耗，其市场竞争力日益增强。
从材料体系来看，单体比能量要达到300wh/kg，则磷酸铁锂、锰酸锂和钛酸锂等技术路线都无法实现，只有高镍三元或/NCA+硅碳负极有望实现，或者新型富锂锰基正极材料以及固态电池可以胜任。
收购戏码的不断上演，既让人感受到资本市场对动力锂电池领域的高度关注，也让人看到了动力电池领域对于资本的渴望。只不过在优质标的稀缺、市场竞争加剧情形之下，资本想要通过收购的方式切入锂电行业已变得更加困难。
随着MES-Li系统功能的增加和设备的智能化程度提高，MES系统体现出工厂生产线“大脑”的作用，系统采集的生产数据价值凸显，沿着“集成-互联-数据-智能”这一路径，通过其自主研发的基于边缘计算的智能物联+互联MES系统，实现智能化管控，进而实现对生产现场的实时监控管理、反向控制设备以及生产线调度。
