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近期，中国科学院宁波材料技术与工程研究所海洋功能材料团队与北京科技大学腐蚀控制系统工程团队展开合作，在研究员王立平、赵海超及教授李晓刚、张达威的共同指导下，博士生叶育伟等人设计系列实验克服了石墨烯（氧化石墨烯）在溶剂及基体树脂中的团聚问题，成功制备出具有优异防腐耐磨性的石墨烯增强型环氧复合涂层。通过插层溶胶-凝胶化反应制备出了有机硅/石墨烯杂化材料。该石墨烯杂化材料可以均匀分散至水性环氧树脂中，并具有一定的电活性，可在金属基底表面诱导钝化膜的形成，协同抑制腐蚀的发生。

石墨烯因具有优异的力学、热学、电学、超大比表面积等优异性质,在电子器件、传感器、电池/超级电容器、催化剂载体以及基于石墨烯的复合材料等领域具有广阔的应用。石墨烯的低成本宏量制备是其广泛应用的前提和关键，因此，基于石墨高效剥离规模化制备石墨烯至今是科研人员致力解决的难题。近日，上海交通大学赵亚平教授课题组运用所建立的基于超临界二氧化碳剥离技术高效制备石墨烯及其自组装构建一维石墨烯卷取得多项研究新成果，对石墨烯的规模化应用和一维石墨烯卷的研究具有重要实际应用价值和学术意义。

由上海大学完成的石墨烯微结构调控及其表面效应研究项目聚焦于石墨烯及其衍生物微纳结构的制备、尺寸及表面特性的系统调控，拓展石墨烯材料的功能及其应用领域，为新型石墨烯材料在光电器件、生物医学、环境及能源技术等领域的应用奠定坚实基础。该项目获得了2018年国家自然科学二等奖。

中国科学院大连化学物理研究所韩洪宪研究员和李灿院士团队与日本理化学研究所合作，研发出一种可在强酸条件下长寿命电催化分解水的廉价电催化剂，并有望在大规模可再生能源制氢技术中应用。相关研究成果日前发表在《德国应用化学》上。

“自然界中，藤蔓植物可以通过自身螺旋结构的伸缩变形，来抵御风吹而不受损伤。从这里我们受到启发，设计了压电-光催化复合螺旋结构。”代宝莹博士说，“我们制备的是像弹簧一样螺旋结构，只是弹簧换成了压电材料和催化剂的复合材料，从而实现了内建电场的自修复，并持续增强光催化性能的提高。”日前，南京工业大学陆春华教授、寇佳慧副教授团队同东南大学赵远锦教授团队合作的这一研究成果，发表在AdvancedFunctionalMaterials(《先进功能材料》)期刊上。

脱去羧基，将自由基片段从羧基的紧密束缚中释放出来，是有机合成尤其是新药合成领域最受关注和最有前景的方向之一。中国科技大学的青年科学家团队独辟蹊径，日前发明一种简单易得、高效环保的非金属阴离子复合物光催化体系。

借助一种新型催化剂，印度研究人员成功将石油废料甲苯转化为苯甲酸，后者可用作食品防腐剂和抗真菌、细菌感染的药物。相关论文近日在线发表在荷兰《应用催化B：环境》杂志上。

将羧酸化合物中的羧基脱去，产生的自由基片段在材料、制药等行业有重要用途。中国科学技术大学青年科学家团队独辟蹊径，发明一种廉价简洁的催化剂体系。3月29日，该成果以研究长文形式在线发表于《科学》杂志。

中国科学院上海硅酸盐研究所发布消息称，该所王文中研究员带领的科研团队在甲烷光催化转化研究方面取得新进展，提出了温和条件下甲烷向液体燃料直接转化的新策略。

华中科技大学谭必恩教授、王靖宇副教授等研究团队近日开发出可见光驱动CO2转化的多孔超交联聚合物石墨烯复合光催化材料。

3月19日，材料领域国际顶级期刊《自然·材料》，发表复旦大学修发贤团队最新研究论文，《外尔半金属砷化铌纳米带中的超高电导率》，制备出二维体系中具有目前已知最高导电率的外尔半金属材料-砷化铌纳米带。

诺贝尔物理学奖得主康斯坦丁·诺沃肖洛夫团队等一批顶尖人才研发团队进驻厦门大学能源与石墨烯创新平台，正埋头攻克颠覆性技术;中科院海西研究院泉州装备制造研究所从国内外引进一流学科带头人及科研骨干，组建10个研究团队;宁德时代新能源-中科院物理研究所联合研发中心里，一支由1800多人组成的研发队伍年轻而有创造力……

中科院宁波材料所先进涂料与黏合剂团队日前在石墨烯阴极防腐涂层研发上取得新进展。他们针对石墨烯/聚合物复合防腐涂层破损后会加速金属基体腐蚀这一隐患，分别采用生物质呋喃环氧单体通过DA反应对石墨烯进行表面封装，实现了石墨烯/环氧涂层的长效防腐。

4月5日，中国汽车技术研究中心主办了2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会暨传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研讨会，前者主要分析新能源汽车产业现状及发展，后者主要帮助全行业确定未来发展的主路线，会议确立2021-2035年中国传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展的产业战略。

新能源时代的到来，注定要给燃油车时代献上一首“丧歌”，大势所趋，车企也为自己想好了后路，为了响应决策层的要求，还推出了油电式混动和插电式混动车型。而更多的车企则是在纯电动车领域展开布局，成本和技术成了续航里程的两大拦路虎，不是每一个台车都叫特斯拉，无奈之下，国产车企只能在平民价的“红线”下开发续航里程300KM左右的纯电动车，要知道，有数据表明，大家最希望看到的纯电动车续航里程是500KM。可谓是印证了理想很丰满，现实很骨感的这句话。

电动汽车已经成为中国道路上比较常见的车型了，很多城市都随处可见；电动汽车这话题，也似乎无法引起大家的任何波澜，因为太明显的利弊关系，已经让很多人厌于讨论。

新能源汽车的诞生着实为环保事业做出了不菲的贡献，但受限于电池技术的各种弊端以及高昂的维护成本，使得对新能源汽车有兴趣的车友那是又爱又恨。而新能源车企也意识到了这项不足，因此市面上也就存在纯电以及混合动力的车型。但新能源车友在选车之时往往也犹豫不已，有时候混动的不必纯电的便宜，但断电后那不忍直视的油耗往往让车友寒心。吗么就来分析一下，纯电与混合动力汽车的优劣，到底是买纯电汽车好还是混合动力好，听内行人一分析，答案一目了然。

据英国《每日邮报》4月5日报道，瑞士一家初创公司表示将推出一款锂电池，单次充电至少可供电动汽车续航600英里(约965.4公里)，突破了目前电动汽车电池的供能上限。

说起石墨烯，虽说在平常我们很难用得上，但石墨烯被科学家们应用地方很广，离我们生活最近的就是手机了。随着网络技术发展，手机已经成了标配。

如果说石墨烯地暖是为了当下，倒不如说，石墨烯地暖本就是从未来穿越而来，只为让我们可以设置未来的温度。