电池百科

工信部培训中心汽车专家张翔认为，固态电池将成为三元电池的颠覆者。他表示，目前三元电池能量密度和安全性仍然不能满足政府和市场的需求。而固态电池被日本、中国、美国、欧洲、韩国的资本普遍看好，预计到2025年开始小批量进入市场，将成为电动汽车取代燃油汽车的利器。

4月4日，美国际贸易委员会（ITC）决定对我光伏电池片及其下游产品发起337调查，调查启动背景之一是我国主流光伏企业纷纷转向海外市场；背景之二是我国光伏电池片市场出现价格回升的新趋势；背景之三是我国光伏电池片产业的升级换代在加速推进，PERC 趋势成行。

在新能源汽车积分考核上，46家企业积分为0，包括长安标致雪铁龙、华晨雷诺金杯等合资车企，也包括丰田中国、福特中国等进口车企。

目前，汽车后市场已历经洗牌期，但仍有大小玩家不断入局，各垂直领域头部服务企业仍在PK商业模式，汽车后市场整体上仍处于“群雄逐鹿”的阶段。

于清教分析称，2018年电机电控企业一方面面临稀土永磁材料成本上涨的压力；另一方面，补贴的大幅退坡以及补贴金额发放的延迟，导致新能源车企承受下游消费市场降价的压力，并将其传导到上游供应商，致使电机、电控等零部件价格下滑，供应商收入下降。

在双积分等政策助推下，中国新能源汽车加快步伐，今年第一季度销量翻一番。

日前，安波福（Aptiv）宣布，将全面开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes，并称其是第一家向公众开放此类安全数据的公司。除了安波福之外，百度、伯克利等多家公司和机构此前均开放了它们的自动驾驶数据库。

今年第一季度，乘用车销量跌幅超过10%。不过，相对2018年第四季度以来的同比降幅，近几个月呈现逐步回升的较好态势。

补贴退坡，对于车企，尤其是以纯电动汽车为主的新势力而言，将造成不少的成本压力。假如没有办法消化这样的成本，只能是亏损日益严重，利润进一步下滑。新势力面对厂商补贴问题并不积极，也在情理之中。

中国城市公共交通协会秘书长刘举表示，2019年，我国新能源汽车预计销量为160万辆，预计新增（私人）专用充电桩约48万台、新增公共充电桩约12万台。

目前，已有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、石家庄及海南省等多省市实施了汽车限购政策。目前大家尤为关心的是，在广州、深圳放宽汽车限购政策之后，其他城市尤其是北京、上海是否会跟进？

主流企业或者说产品做得比较好、规模比较大的企业涨价的可能性会小一些，反而规模做得比较小的非主流的车企有可能会上调价格。总体来说应该会保持价格的基本稳定。

与2017年度相比，2018年度乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公示中也透露诸多变化和信息：传统燃油车降耗的压力增大，单纯依赖平均燃料消耗量达标获得正积分的难度加大；越来越多的企业启动新能源汽车项目并获得新能源汽车积分。

新能源汽车补贴新政实施半月，虽然补贴门槛明显提高，且补贴幅度大幅下滑，但市场上并未现涨价潮。不少业内人士表示，新政将使行业竞争升级，进入淘汰赛。

在德国政府和大多数车企企图摆脱对亚洲电池厂家的依赖，在德国建立电动车电池生产基地的时候，宝马的反其道而行令人不免有些意外。

“我们的电动车发展速度和规模世界第一，但仍然落后于规划。电动车的重要性越来越凸显，为何发展还是相对较慢？电池性能是电动车发展的主要瓶颈！”

“新能源汽车发展十年来，恰逢锂离子电池能量密度从100Wh/kg提升到300Wh/kg，价格从5块降低到现在最低0.8元，实现了蓄电池领域百年来革命性突破。”

蔚来汽车召回4803辆ES8，让业界震动，让消费者忧虑：新能源汽车召回了多少？安不安全？有没有解决之道？

电动汽车起火事件时常在媒体曝光，部分案例令人心惊。但要说对电动汽车火灾最有深刻体会和发言权的，当然是消防部门。

2019年1－5月，中国新能源汽车产销分别完成48万辆，同比分别增长46％和41．5％，继续保持良好势头。