电池百科

商周四表示，津巴布韦有一个长达24个月的小窗口可以开始生产电池级锂电池并应对高价的浪潮，但该国的高政治风险使得融资项目变得困难。

澳大利亚Kidman Resources周四表示，将为特斯拉公司的电动汽车电池提供锂电池，这是汽车制造商在清洁汽车需求激增时确保矿物供应的一系列交易中的最新一笔交易。

由于中国新能源汽车市场的景气持续推动动力电池需求，该机构预计，电池供应将从以IT为主转为以动力应用为主，预计全球动力电池需求量将稳定增长，从2017年的20亿颗增至2018年的25亿颗，但由于材料成本提高，再加上中国政府即将减少补贴金额，让动力电池未来发展增添变数。

中国天齐锂业（002466.SZ）周四表示，将以41亿美元的价格收购智利锂电生产商SQM SQM.S.N近四分之一，因此渴望获得充电电池的关键成分，这些电池为手机和电动车。

2017年11月16日，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙，在第二届动力电池应用国际峰会上提出了动力电池产能过剩的局面可能进一步加剧。

固态电池商业化的核心障碍之一在于：可供选择的固态电解质材料太少，该类材料旨在确保锂离子能在正负极之间有效移动。

2030年前新能源汽车经济性将逐步凸显，对石油的替代性将不断扩大，但不具颠覆性，主要集中在占石油消费两成的公路用汽油。

事实上，电池企业对新型电池的研究也已经热火朝天了，比如遨优动力的富锂锰基电池、集创云天的镍锰酸锂以及绝大部分电池企业都开始布局的固态电池等等。而笔者今天想谈的是一个让锂电人士又爱又恨的新材料——石墨烯。

日本物质材料研究机构(NIMS)日前公布，他们的一个研究小组成功合成了氧化锰纳米片和石墨烯交替重叠的材料，而这种新型负极材料可提高电池容量两倍以上。

动力电池回收再利用正在成为行业性难题，我国不断加强政策扶持，鼓励企业建立完整的回收网络。一方面，动力电池回收将建立生产者责任延伸制度，通过政企联合推动产业链建设，另一方面也需要从生产端入手，将回收因素嵌入，并且推广梯次利用。

哥伦比亚大学GuoyuQian等人受到生物脊骨结构的启发，研发了一款柔性锂离子电池，在保证良好的柔性的同时，还保持了高体积能量密度的优势。

2017年3月份,国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》,指出到2020年,要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300Wh/Kg;系统比能量力争达到260Wh/Kg。

由于电动汽车销售快速放量，锂电池材料价格快速上涨。目前，电池级碳酸锂价格在每吨 16 万至 17 万元不等，正极材料、隔膜、电解液以及六氟磷酸锂等核心材料，价格相比去年初，涨幅在数倍不等，锂电回收的价值开始显现。同时，随着锂电原材料价格的不断上涨，锂电回收已具备较强经济性与迫切性，相关公司也将持续关注锂电回收领域的发展，有望形成新的利润增长点。

“扩，肯定会扩！”但凡提及是否会继续扩张，接受经济观察报记者采访的动力电池企业都会毫不犹豫的给出以上答案。

未来,新能源汽车的健康与规模化推广应用很大程度上取决于高安全、高续航里程的动力电池的支撑力度。

不得不承认，近百年来，人类充分利用了自然界的慷慨馈赠——化石能源，也正是化石能源用超凡脱俗的能量密度点燃了从工业文明到信息文明的燎原之火。以石油工业为依托的燃油车出色地解决了续航里程、综合性能、燃料加注、基础设施等实际问题，在技术日臻成熟、成本逐步降低的同时也形成了强大的路径锁定。

全国汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿。笔者乍看之初有些意外，仔细阅读编制说明、梳理原委之后，笔者相信，未来中国的动力电池行业将进一步马太效应化，强者愈强、弱者愈弱。

兆新能源近日发布公告，首次披露了此次重大资产重组标的资产为东莞阿李自动化股份有限公司和河南惠强新能源材料科技股份有限公司的部分或全部股权。

动力电池行业繁荣背后也透露着隐忧：企业智能制造能力不足、成本上挤下压、库存严重、政策稳定性有待进一步提升等，成为困扰行业发展的阻力。

日产汽车近日称，欲出售AESC 51%的股权(NEC占比49%)，未来希望通过外部采购方式，进一步降低电动车生产成本，应对激烈竞争。这跟国内电池难求的现状，大相径庭。