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中国能源网新闻栏目涵盖能源经济、煤炭、电力、石油天然气、新兴能源、节能环保、分布式能源等方面的国际及国内能源新闻资讯，供您了解能源行业市场动态、项目建设、行业监管、分析综述、国内国际能源新闻资讯。
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8月6日，深圳市比克电池有限公司（下称比克电池）与南方电网综合能源服务公司共建的2.15mw/7.27mwh梯次电池储能项目投入运营，运营期限设计为15年。
印度即将完成电池制造的直接补贴计划，以启动其清洁能源转型。它将在12月邀请全球参与者根据该计划“印度制造”招标，除了10年的补贴福利外，还将提供一系列激励措施，如折旧和关键投入的零进口关税。
NEDO(日本新能源产业技术综合开发机构)发布了2040年日本国内的燃料电池目标计划，全部目标包括：峰值功率工作电压0.85V、电堆功率密度9kW/L、最大工作温度120℃、耐久性大于15年、续航里程1000km、燃料电池堆成本1000日元/kW。
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斯道拉恩索投资1000万欧元建立了一个基于木质素生产生物基碳材料的试点生产线。木基碳可用于消费电子，汽车工业和大规模能量存储系统的电池中的关键组件。该试点生产线位于斯道拉恩索芬兰的Sunila工厂。
如果驾车行驶在美国州际公路上，很可能会看到道路两旁运营的规模庞大的太阳能发电场或风力发电场。而建设可再生能源发电设施旨在提供清洁能源，并减少温室气体排放。
当前，韩国三大动力电池制造商——LG化学、SK Innovation、三星SDI都积极在欧洲建立动力电池工厂。据悉，LG化学目前正在波兰弗罗茨瓦夫建设动力电池工厂，该工厂预计将于明年末完工。近日，SK Innovation宣布，公司计划在欧洲建立一家电池工厂，为其大客户戴姆勒供货。另外，三星SDI位于匈牙利格德的动力电池工厂已于5月底竣工，计划明年正式投产。与韩国动力电池巨头在欧洲大肆扩张相比，他们在中国的发展与韩系车的境遇一样，...
7月5日，北京汽车与戴姆勒签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯生产基地及动力电池工厂。这是全球车企巨头第一次计划在中国建立动力电池工厂。很多人担心，动力电池是核心部件，新能源汽车产业会不会像传统汽车一样，被外资控制核心部件市场。“整体上看，这是趋势，未来很多车企巨头都会这么干。中国新能源汽车市场太大，动力电池占整辆车价格接近一半，不可能依靠进口。”7月9日，一家合资汽车公司的高层接受21世纪经济报道记者采访时称。全球汽车巨头动力电池的本土化，将可能对....
作为新能源汽车关键零部件的动力电池产业却依然蓬勃向上，无论在工业生产，还是在资本市场，优质的动力电池企业已然成为一颗亮眼的星星。2017年补贴的大幅退坡无疑给动力电池市场带来了消极的影响，动力电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现。而且不仅是产能过剩，甚至是优质产能也有可能出现过剩。作为的“心脏”，动力电池已成车企与资本的必争之地。最近，动力电池圈热闹非凡。动力电池市场风起云涌比亚迪业务将拆分后独立运营，拟向全体新能源汽车企业无差别供应动力电池；宁德时代联合上汽合资成立时代上汽动力电池有限公......
作为新能源汽车关键零部件的动力电池产业却依然蓬勃向上，无论在工业生产，还是在资本市场，优质的动力电池企业已然成为一颗亮眼的星星。2017年补贴的大幅退坡无疑给动力电池市场带来了消极的影响，动力电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现。而且不仅是产能过剩，甚至是优质产能也有可能出现过剩。动力电池市场风起云涌 竞争态势向纵深化挺进作为新能源车的“心脏”，动力电池已成车企与资本的必争之地。最近，动力电池圈热闹非凡。动力电池市场风起云涌比亚迪汽车电池业务将拆分后独立运营，拟向全体新能源汽车企业无差别供......
财联社11日讯，上证报调研坚瑞沃能获悉，今年上半年公司全资子公司沃特玛动力电池出货量有望达2.5GW，第一季度电池出货量为1.1GW。公司预计沃特玛下半年动力电池出货将加速，保守估计全年出货量同比倍增。今年公司内部动力电池出货量目标是同比增长300%。坚瑞沃能高管透露，“无论是动力电池出货量，还是业绩方面，今年公司都会超过行业平均水平。”6 月 12 日，中汽协发布 5 月新能源汽车产销数据，产销量分别为 5.1 万 辆和 4.5 万辆，同比增幅分别为 38.2%...
动力电池企业的主要资源也不应放在产能扩张上，而是要在动力电池能量密度、充电速度、安全性、可靠性、使用寿命等核心技术上取得突破，并不断降低成本，方能在补贴完全消失、真正的市场竞争到来时生存下来。新能源电池产能过剩，但偏偏价格居高不下，到底是什么原因所致？新能源汽车销量的高增长带动了动力电池产业的快速发展，自2014年起动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。一方面，动力电池作为新能源汽车中价格占比最高的零部件，其成本的高企是造成新能源汽车高价的主要原因；另一方面，在如此高增长的背后，动力..
戴姆勒表示，韩国SK Innovation将成为动力电池其核心供应商。SK集团现有产能为1.9GW，为满足戴姆勒的强烈需求，集团将扩大产能新增两条新线产线将分别增加1GWh。产能完全释放后，SK集团在2018年的动力电池产能有望达到4GWh。作为汽车的发明者，戴姆勒在汽车产业迎接崭新时代的时刻，选择了一个激进的战略。根据其瞰思未来战略，计划将在2022年前推出十款全新纯型。当然，众所周知，之所以成为了新能源汽车的“领跑者”，还在于其拥有的核心电池技术，技术先进的超级电池工厂更是其在传统车企面前炫耀的“资本
当前，韩国三大动力电池制造商——LG化学、SK Innovation、三星SDI都积极在欧洲建立动力电池工厂。据悉，LG化学目前正在波兰弗罗茨瓦夫建设动力电池工厂，该工厂预计将于明年末完工。近日，SK Innovation宣布，公司计划在欧洲建立一家电池工厂，为其大客户戴姆勒供货。另外，三星SDI位于匈牙利格德的动力电池工厂已于5月底竣工，计划明年正式投产。与韩国动力电池巨头在欧洲大肆扩张相比，他们在中国的发展与韩系车的境遇一样，十分艰难。韩国汽车厂商的动力电池产品从去年起就在中国新能源汽车推广目录中“失
