电池百科
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2月5日(大年初一)，宁德时代官方微信消息，其与日本本田技研工业株式会社(下简称本田)于东京签订合作协议，正式携手共同打造面向未来市场的电动汽车产品。
固态技术承诺比现在任何电池都更便宜，充电速度也更快，但目前没有人真正找出实现这个目标的方法。要生产出更便宜、更安全、一次充电可行驶800公里的电动汽车，说起来容易做起来难，汽车行业真想造出这样的车，需要在电池技术上取得突破才行。
镁二次电池作为一种低成本、高安全的储能技术，正受到国内外广大科研人员的关注。电解质是镁离子电池的核心组成部分,对它的研究极具意义。依托中国科学院青岛生物能源与过程研究所建设的青岛储能产业技术研究院通过硼氢化镁与聚四氢呋喃端羟基的原位交联反应，在玻璃纤维骨架上构建了一种能够可逆地沉积溶解镁的凝胶聚合物电解质体系。
电池技术的瓶颈一直是制约新能源汽车发展的重要原因之一。如何在电池技术上取得突破，从而提高电动汽车的续航里程是汽车制造商面临的重大挑战。
继“双积分”政策后，整车企业需进行一定比例的新能源车生产销售成为硬性规定。近日，为了加大力度推动新能源汽车产业高质量健康发展，工信部组织召开《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》编制工作启动会。
1月9日，珠海银隆新能源发布消息称，有报道称，该公司大股东、原董事长魏银仓于2018年12月从中国香港前往美国，原总经理孙国华已被公安部门限制出境，经核实，情况属实。
光华科技2月11日晚公告，与奇瑞万达贵州客车股份有限公司（奇瑞万达）签署合作协议，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作。
2019国际消费电子展（CES 2019）作为展示创新的全球舞台，2019年1月8日-11日于美国拉斯维加斯正式开展。东软睿驰亮相这一大型国际舞台，发布了三款重磅新品，分别为：最新的C-V2X OBU——V-NeX、ADAS/ADS第三代产品自动驾驶域控制器和面向下一代智能网联汽车的基础软件平台NeuSAR。
当地时间1月8日，松下公司（Panasonic Corporation）宣布，其已经为小型电动汽车（EV）研发出新一代48V电动动力总成(ePowertrain)平台。
只要铅酸电池的整体价格优势还在，新国标就不会对铅酸电池产生致命的影响。4月15日电动自行车新国标就要正式实施了，而新国标中明确规定整车重量不得超过55kg，而整车减重最直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池。那么这是否意味着，新国标将会重挫铅酸电池行业呢？
与铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池等其他二次电池（充电电池）相比，锂离子电池问世的时间最晚，因为能量密度高，使用相对安全，没有记忆效应（性能全面占优），而且环保（不含铅、镉、汞等对环境有污染的元素），自问世以来锂离子电池发展迅猛，市场规模飞速扩大，未来几年将确定超越铅酸电池而成为用量最大的二次电池产品。
用树脂代替金属作为电池构件避免起火的“全树脂电池”有望最早在2021年秋季启动量产。据《日本经济新闻》2月14日报道，日本三洋化成工业与源自庆应大学的初创企业等正在积极研发
1月8日，备受瞩目的国家科学技术奖励大会在北京隆重举行，此次奖励大会涌现了国内一大批军工、生物医药、材料科学等不同领域的重大科技成果。其中，在电池这个细分领域，由上海交通大学化学化工学院马紫峰教授团队完成的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目，荣获2018年国家科技进步二等奖。
作为全球最大的铅蓄电池生产国和消费国,废铅蓄电池的产生量不言而喻。更应引起重视的是,不当拆解给生态环境以及人身健康所造成的影响和威胁已经无法回避。针对废铅蓄电池非法收集处理污染环境问题,生态环境部、发改委、工信部、公安部以及司法部等9部委将联手予以打击。
新能源汽车作为未来市场竞争的制高点，寻求电池核心技术的突破成为全球汽车行业共同努力的方向。在我国，动力电池的研发已经取得明显成效，但在工信部副部长辛国斌看来，这一领域仍处于爬坡过坎的关键期。在近日召开的中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“动力电池创新联盟”）2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会上，辛国斌指出，我国动力电池产业短板仍然很多，急需行业协同合作，寻求电池技术的创新突破。
近日。LG化学表示，计划在2020年前投资1.2万亿韩元（约合10.7亿美元）扩大其在中国的两座电池工厂，以满足不断增长的中国及全球需求。
据不完全统计，涉及燃料电池产业链中上游环节的A股公司目前已超过20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但这些公司多处于技术探索阶段，距产品大规模商业化为时尚早。
2018年上半年，动力电池行业集中度稳步提升，锂电产业链深度纵向整合和广度横向整合正处于进行时，行业整合正在加速，市场对产业链内细分领域的龙头企业炒作热情较高，相关股价表现偏强，对与动力电池有关联的镍金属而言，也带动了镍价上涨。
