电池百科

不少汽车生产厂家由于技术不自主，电池、电机等核心部件主要依靠购买获得，为了降低成本，常采用较为廉价的零部件，导致车辆综合品质不高。这些厂家涉足新能源领域主要是为了取得国家相关补贴，对车辆的性能、技术、安全等重要问题并没有真正投入精力。

pH Matter是一家电化学应用新材料研发商，专精于燃料电池、电池及电解(electrolysis)用合成碳材料(synthetic carbon materials)。

在经历了4个月的政策过渡期之后，2018年新能源汽车补贴政策从6月12日起正式实施。续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。

新能源汽车上下游呈“冰火两重天”，碳酸锂龙头股到买点了吗？

一个有些尴尬的现实是，国外的燃料电池车已实现量产，但我国车用燃料电池还处在技术验证阶段。南方科技大学机械与能源工程系教授王海江指出，我国车用燃料电池的现状是——几乎无部件生产商，无车用电堆生产公司，只有极少量商业运行燃料电池车。

电池厂商需要规模效抵消产品价格下降带来的影响。随着电动汽车在全球范围内的爆发性增长，众多电池厂商逐鹿动力电池领域意愿强烈。

莫斯科罗蒙诺索夫国立大学化学家近期合成出了一种外形酷似水母的特殊类型石墨烯纳米粒子，并对其进行了改性处理。

最近研究表明，相对于表面催化剂，界面催化剂可以提供另一种有效的方式增强氧还原催化活性。然而如何设计具有新的界面增强机理的高效界面催化剂仍是一个巨大挑战。

花旗集团在6月11日的电邮报告中指出，锂的供应潮持续发展，价格预计将持续疲软至2025年。花旗Clarke Wilkins等分析师表示，如果不受生产纪律及转换能力的限制，新项目和现有生产商的产能增长可能超过强劲的需求增长。花旗预估，产能过剩将在2022年到达高峰。

数据监测显示，上周碳酸锂弱势行情未有改观，工业级碳酸锂报价在120000-135000元/吨左右，电池级报价在120000-145000元/吨左右，具体价格一单一谈。

新能源汽车相比于燃油汽车，虽说没有了尾气污染的危害，但是新能源汽车废旧动力电池如果处理不好，也是一个巨大的环境隐患。为有效管控新能源汽车废旧动力电池的回收处理，日前相关部门联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了新能源车企是动力电池回收利用的责任主体。

铅蓄电池由一组充满海绵状金属铅的铅锑合金格板做负极，由另一组充满二氧化铝的铅锑合金格板做正极正极：PbO2+2e+HSO4-+3H+==PbSO4+2H2O

日前，宁德时代在国内股市开启申购，作为新能源汽车零部件的代表性企业，其发展壮大可谓有如神助。然而，就动力电池的国内140多家企业来讲，这个貌似热闹的行业，潜流涌动，危机四伏。

作为首批入驻雄安的公司之一，雄安纳维科创有限公司（以下简称雄安纳维），是一家主要从事纳米植纤理分技术研发和应用的高科技企业。近日，其在科技成果产业化和商业化方面似乎迈出了第一步。

1.可充电电池（碱性蓄电池——铅酸蓄电池）2.循环使用寿命（1200～2000次——500～900次）3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）

新能源汽车市场风起云涌，动力电池作为“心脏”也引发了一场猛烈的争夺战。2018年，竞争格局谋变，“退役潮”将启，是挺过洗牌期还是泯然众人，都即将找到答案。

随着2016年我国新能源车骗补的尘埃落定，2017年新能源汽车于3月份后开始进入加速发展态势，而全球也于2017年陆续出台新能源汽车发展目标，跨国车企更是加足马力开发新能源汽车，而我国更是在交通运输领域的新能源车推广速度超出预期，因此，2020年现有总规模上目标将再翻一倍已经不是什么问题。

据媒体 6月11日报道，锂、钴等电池金属价格历经前两年涨势后，近日终于开始下滑，令特斯拉(Tesla)及其他电动车制造商乐观预计，电动车即将走向平价大众市场。

和燃油车比，新能源汽车的“心脏”更易早衰。5—8年是汽车动力电池的使用年限。有数据显示，2018年—2020年，全国累计报废动力电池将达12万—20万吨，到2025年动力电池年报废量或达35万吨。

据外媒报道，日本新能源和工业技术发展组织（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）启用了第二阶段固态锂离子电池项目，旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性。NEDO将2022财年设为该类技术研发的目标日期，NEDO早前就开始从事固态锂离子电池的技术研发了。