电池百科

1月30日，国轩高科在接受投资者调研时，透露了该公司锂电池相关业务的最新进展情况。

2月24日，国轩高科在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的EC180与EC220两款车型将使用该公司的高能量密度磷酸铁锂电池。

在汽车动力电池界，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以特斯拉为代表的三元电池存在着不同路线之争。然而近期种种趋势表示，乘用车领域三元电池开始渐趋占上风。而动力电池的火爆也带动了前三季度锂电上游的资源端、材料型企业业绩大增。

据普华永道统计，目前，分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50-120元。而罗兰贝格的报告中也提出大多数分时租赁企业仍然靠政府补贴，尚未实现盈利并建立起持续发展的商业模式。

一直以来，有关动力电池技术路线争议就未停过，究竟是采用磷酸铁锂还是三元电池，业内也是存在诸多争议，也因此，包括比亚迪在内的许多动力电池企业选择了两条技术路线共同并驾齐驱的路径。

春节前夕，工信部等四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步提高了高续航里程和能量密度的新能源汽车补贴标准。由于新能源汽车中所用的三元电池技术路线契合上述要求，业内人士认为，2018年新能源汽车电池发展方向仍然以三元材料为主。

当下摆在所有投资者眼前的问题是，一方面是上游光伏产业补贴退坡，另一面是下游电动车产业的逐年补贴退坡也开始成为常态，面对两大红海市场，两大制造行业的进入风险值会越来越高。

1月29日，南京寒锐钴业股份有限公司发布了2017年度业绩预告，预计2017年归属于上市公司股东的净利润为4.36亿元—4.56亿元之间，同比增长555.03%—585.03%。

据外媒报道，日本新能源和工业技术发展组织（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）启用了第二阶段固态锂离子电池项目，旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性。

结合德国等国家的行业发展经验，本次“光伏断奶”实际上向业界展示了国家主管部门对国内光伏发展的近忧以及中长期的乐观。中国可再生能源行业可从德国等国的经验中预断形势，并积极地应对。

料今日伦镍重心持续下移，沪镍主力合约1809运行区间111500～113300元／吨，现货价格112500～114500元／吨。

1月16日，塔菲尔首届新能源行业峰会暨新品发布会在江苏省南京市隆重举行。会上，塔菲尔发布了两款电池新产品，其中一款三元方形铝壳电芯，其能量密度高达215Wh/kg，循环寿命高达3000次，处于行业领先水平。另外，塔菲尔还透露了公司在高镍电池、硅基电池、固态电池以及硫锂电池方面的技术进展情况。

由于早期新能源车市场，政策导向明显，加上补贴数字十分可观，一大批自主品牌通过参差不齐的新能源产品，率先在市场上扎根，并获得丰厚的补贴。然而，在补贴退坡以及“双积分”制实施的大背景下，自主品牌的压力已然出现。

中国的分布式光伏行业，有非常多的民营企业参与，尽管新政对于一些资本和企业来说，意味着影响到了他们的短期利益，但从长远角度看，对提升光伏的消纳占比还是起到了非常积极的作用。

有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出，行业从“百花齐放”逐渐过渡到“寡头竞争”。

在续航里程指标方面，根据新规，纯电动车型续航里程不到150公里的，将不再享受国家补贴。对续航150公里至300公里的车型，补贴有了不同程度的减少，而对续航300公里以上的车型，新规补贴更多。

财务数据显示，2015年至2017年，大疆创新的营业收入分别为59.8亿元、97.8亿元、175.7亿元，净利润分别为14.2亿元、19.3亿元和43亿元。据大疆董事会预计，2022年大疆营收可达1700亿元。

续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。新的补贴政策方向十分清晰，即引领汽车厂商加快步伐升级产品，同时推动我国新能源汽车产业向前发展。

在消费类数码领域，比克电池将进一步加大投入，进一步提升聚合物产品的性能和产能。同时，比克电池400余亩新厂区项目已在建设中，预计2019年建成后将实现日产100万颗聚合物锂离子电池。

一方面，市场需求旺盛；另一方面，新能源汽车的供给面也在迅速扩大。根据相关国家部委此前的规划，到2020年，国内新能源车年产销将达200万辆。