电池百科

如今，行业竞争者都在为新能源汽车时代的全面到来做着各种准备。与传统汽车不同，新能源汽车的核心是电池、电机、电控组成的三电系统，又是关键中的关键。近年来，动力电池供应商在与整车企业亲密合作的同时，也延伸

1 车用驱动电机方面中外技术对比电机驱动系统是新能源车辆行驶中的主要执行机构，驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。受益于国内巨大的市场容量，国内驱动电机产业得以飞速发展，且国内电动汽车匹配的驱动电机

铅酸蓄电池的构成和工作原理铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、塑料槽等组成。铅酸蓄电池正极活性物质为二氧化铅(PbO2)，负极活性物质是铅(Pb)，电解液是稀硫酸，正负极之间由隔板隔开，电解液中

铝空气电池的化学反应与锌空气电池类似，铝空气电池以高纯度铝Al(含铝99.99%)为负极、氧为正极，以氢氧化钾(KOH)或氢氧化钠(NaOH)水溶液为电解质。铝摄取空气中的氧，在电池放电时产生化学反应

电池一般含有重金属元素，如汞，铅，镉等;这些都是重金属元素，具有很大的毒性，污染水土。那些极少含有重金属元素或不含重金属的电池，就是环保的(说是环保的，谁有知道真的环不环保)。例如现在市面上的的5号碱

“牵手”大数据，将实现政、企、个人“三方共赢”。大数据应用无论是对于“预诊”动力电池故障，动力电池回收，溯源管理，还是为动力电池的后续价值评估和二手车交易评估，都能够提供数据依据。“大力推动工业化和信

能像毛线一样编织，能像纸板一样对折，也能像皮肤一样紧紧贴在身上。这样轻便柔韧的材料居然是。容量达到600毫安时每克以上，循环寿命超过1000次，500次以上对半折也不影响其性能……近日，南京大学化学化

到底能走多远，还要看高镍的表现。高镍动力电池规模量产拐点已至，高镍化是中周期产业趋势。为实现2020年300wh/kg的能量密度目标，高镍三元正极+硅碳负极是最可行的商业化方案，正极高镍化趋势明确。而

据外媒报道，澳大利亚阿德莱德大学(University of Adelaide)的James Quach博士将利用量子力学(quantum mechanics)的独特属性，旨在打造全球首款。Quach

我国锂行业处于高速发展的阶段，湿法隔膜逐渐成为主流的技术路线，但同时国产隔膜整体技术水平与国际一线公司技术水平还有较大差距。在技术发展领域，传统的聚烯烃隔膜已无法满足当前锂电池的需求，高孔隙率、高热阻

近日，据Push Evs报道，去年，韩国电池制造商SK创新(SK innovation)宣布将在今年推出用于的NCM 811电池。几天后，LG化学宣布它将比竞争对手更早推出相同的技术。然而，现在看来两

是指为新能源汽车提供动力的电池。从技术路径看，主要包括用于纯电动汽车(EV)和插电式混合动力电动汽车(PHEV)的蓄电池和专用于燃料电池汽车(FCEV)的燃料电池。近两年，国内动力电池企业加速扩产，然

先看数据，由数据看市场需求和技术发展要求：1）据中国汽车工业协会发布消息，2017年产销量分别达79.4万辆、77.7万辆，同比分别增长53.8%、53.3%，新能源汽车占总销量的2.7%。2）截至2

电动车锂电池寿命多长 电动车能用几年?相信绝大部分消费者都听说过，锂电池的寿命是“500次”，500次充放电，超过这个次数，电池就“寿终正寝”了，许多朋友为了能够延长电池的寿命，每次都在电池电量完全耗

Ceres Power首席执行官Phil Caldwell则补充到，该项目将开发一种专用的燃料电池续航里程扩增器，这将使紧凑、坚固、快速响应的固体氧化物燃料电池(SOFC)的大量生产更近一步。据外媒8

相比于锂电池，超级电容充放电速度快、效率高、循环寿命长且安全性高。这些似乎都是如今电动车推广困局的解药。 在行业正享受着众星捧月般追逐的时候，其潜在的一个对手已悄然走近，虎视眈眈，它就是超级电容。 近

据了解，目前，可充电电池研发面临的主要挑战是性能较差，容易在多次使用后过快地损失能量和功率。而该款电池有效解决了这些问题，显著提高了电池功率，续航时间也长于传统电池。具体来说，由于在现实环境中观察到的

钴价有望维持高位，中长期供应缺口显现。全球钴资源以伴生矿为主，储量近一半位于刚果。未来全球钴矿产量增量主要来自嘉能可Katanga 项目的复产、欧亚资源的RTR 项目等，但预计进度低于规划，且刚果新矿

一项欧盟的倡议希望在三个欧洲国家的首都部署氢电动汽车(FCEVs)，用作出租车、私人租赁车和警车。此举将加速氢燃料的商业化并帮助实现无排放运输的目标。运输行业在向清洁低碳能源系统转变的过渡中，燃料电池

目前，具有高能量密度以及高安全特性的正在全球范围内受到关注。伴随着的高速发展，提高车辆续航里程的呼声日益响亮，想要汽车“跑”得远，选用能量密度更高的固态电池成为一个可行的选择。在此背景下，不同国家和地