电池百科

关于加氢站的分类，伊维经济研究院从不同的维度对加氢站进行了分类，按照加氢站内有无制氢设备，加氢站可分为外供氢加氢站和站内制氢加氢站，站外供氢加氢的氢气来源一般来自外部大规模的化石燃料制氢、工业副产氢，设备方面的投资主要在于氢气压缩装备、氢气加注设备、高压储氢装置等。

燃料电池汽车是未来汽车工业可持续发展的重要方向，是全球汽车与能源产业转型升级的重要突破口。目前，燃料电池汽车处于示范推广期，产品成本和加氢费用仍然较高。

2019年对于新能源汽车行业来说，是充满了挑战与压力的一年。在汽车大环境出现整体下滑、新能源补贴政策退坡以及现金流压力等多重因素的阻碍下，新能源汽车行业在2019年是否会涅槃重生？

Fraunhofer ISC将提供其在固态电池工艺开发和电池生产方面的经验及技术，并生产出第一批固态电池。

地补将有重大调整，“地补就不补车了”，地补的方向是“补电”。近日，备受汽车圈关注的新能源汽车退坡新政终于“水落石出”。

随着动力电池能量密度的不断提升，传统的三元材料NCM622逐渐无法满足高能量密度动力电池的设计需求，因此Ni含量更高的NCM811材料的应用逐渐普及。

目前，我国新能源车正处于“一桩多车”的境地，但众多充电桩企业仍没有实现盈利。在过去的几年中，一提及“买新能源车”，里程焦虑往往是用户使用最多的拒绝理由之一。

或许有一天，我们的手机或笔记本电脑的电池不再靠充电而是加“燃料”，待机时间可以数倍增加，性能也会更好。这看起来似乎有点不可思议，而这种可以随时随地添加“燃料”的电池正是关系到国计民生的可再生能源领域的重点研究方向之一。

在全球最大的中国纯电动汽车（EV）用电池市场上，“2020年问题”正浮出水面。这是因为长期扶持纯电动汽车行业的中国政府将在2020年取消补贴，预计中国的众多电池企业将被淘汰，能幸存的被认为只有宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪等部分大型企业。

创纪录的钴价引发了新一轮“淘金热”，出现的疲弱表现只是“暂时现象”。

未来几年，国内新能源汽车产业将处于量增价减阶段。

2018年中国动力电池市场竞争格局1834年，世界上第一辆机动车诞生，它就是电动车，也就是新能源汽车，被称为“不用马拉的车”。

美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，日本更重视氢能源技术的发展。总的来看，虽然氢燃料电池汽车产业在中国的发展平稳且顺利，但国内外产业仍然存在一定的差异，尤其是技术领域的差异十分明显。

自柔性电子设备出现以来，“让屏幕卷起来”就一直是人们所追逐的潮流。历经十余年的发展，进一步实现设备更灵活地弯曲、折叠、扭转、压缩和拉伸，以及有更舒适的体验，成为了人们的更高追求。

补贴不断退坡、原材料成本上涨，再加上海外巨头的虎视眈眈，我国动力电池产业目前的“战场形势”不容乐观。

外媒报道，丹麦政府（Venstre）和参与政党Socialdemokraterne、Dansk Folkeparti和Det Radikale Venstre等宣布将燃料电池汽车的免税政策延长到2019年。丹麦工业协会的氢能和燃料电池企业均对此表示高度赞扬。

目前，我国新能源车正处于“一桩多车”的境地，但众多充电桩企业仍没有实现盈利。亿欧汽车认为，要想盈利，充电网络运营商既要解决补贴政策导致的“历史遗留”问题，又要排除固有盈利思路的“内忧”与新技术迭代的“外患”威胁。

近期，2018年中国汽车市场数据、2019年汽车产业前景引起了广泛关注

3月3日，2019年全国两会在北京正式召开，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊提交了《关于进一步加快新能源城市物流车推广应用的建议》，为汽车产业发展的建言献策。

近期氢燃料电池板块持续走强，相关领域也是消息频传。