电池百科

材料的循环性能较差，一方面可能是在循环过程中晶体结构变化过快从而无法继续完成嵌锂脱锂，一方面可能是由于活性物质与对应电解液无法生成致密均匀的SEI膜造成活性物质与电解液过早发生副反应而使电解液过快消耗进而影响循环。在电芯设计时，若一极确认选用循环性能较差的材料，则另一极无需选择循环性能较好的材料，浪费。

Enevate表示，他们的电池充电速度比传统电池快8倍、比“快速”锂离子电池快5倍多。与此同时，其电池的能量密度是传统电池的4倍。这可能意味着未来的EV电池体积更小但支持的续航里程却更长。

10月26日，第36届南京展开幕，在同期的“中国电动自行车产业发展20年高峰论坛”上，星恒电源董事长冯笑应邀发表了“有安全，有未来”主题演讲，他鞭辟入里的讲解和分析，赢得了业界人士的高度赞誉。

美国能源部(DOE)最近宣布了一项与美国陆军的谅解备忘录(MOU)，以合作开发用于和民用的氢和燃料电池技术。

当前，动力电池业有个怪圈：CATL、比亚迪订单供不应求，客户“翘首以待”排了好几条街；而众多中小电池企业却门可罗雀，甚至有部分电池企业的产品倒贴都没人要。

“可以将2018年定义为中国氢能源及燃料电池的产业发展元年。在通过三个阶段的有序发展之后，中国氢能源及燃料电池产业将实现技术快速进步，大量创新成果爆发式涌现，氢能实现可持续开发，在小汽车、轨道交通、船舶、航天、物流系统、矿用车等领域广泛应用，行业健康发展，最终形成‘氢能社会’。”

经常有人过来说电动车跑不远，跑不快，可不可以再加块电池呢？相信很多人都会有这种想法，认为加块电池车子的续航里程和动力都会有所提升，今天就和大家分析一下这个问题，电动车到底能不能加一块电池？

9月20日，由中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车创新大会在杭州举办。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在现场分析了国内电动汽车发展的必要性和前景。

购买纯电动车的心理障碍之一，就是电池的续航能力。300公里以下的纯电动车，很容易引起使用者的里程焦虑问题。但绝大多数电动车的续航里程也没有像特斯拉那样超过500公里。

NantEnergy周三表示，它已经开发出一种可充电的锌，空气电池存储系统，能够以比锂离子系统更低的成本提供电力。NantEnergy董事长PatrickSoon-Shiong表示，该技术已部署在110多个村庄，为20万人提供服务。

据美国媒体9月17日报道，Taycan的推出标志着保时捷正式涉足电动汽车领域，现在保时捷又将目光瞄准如雨后春笋般出现的充电站，希望打造新设计、高性能的充电站。

就车型来看，8月份，由于产能提升，特斯拉Model3交付量达18,300辆，打破了之前北汽EC系列一直持有的最高纪录，且连续三个月成为月度销量冠军。

据国外媒体报道，清洁能源发电需要解决的重要问题是储能。科学家在不断降低电池的储能成本，而锌氧空气电池似乎是未来的发展方向。

运用全球领先的超级电容技术，5分钟就可充满。利用两端站点停车等候乘客的时间即可充满，可实现24h不间断运营，无需长时间停车充电，解决了锂电公交车目前存在的续航焦虑问题。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）正继续投资和开发氢燃料电池技术，但认为其首次实现大规模量产的机会在于商用车，例如公共汽车。

新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢？您的车是那种电池呢？

通用汽车公司在全新雪佛兰科罗拉多ZH2展示中毫不迟疑，这是一款专为用途设计的重型强化卡车。该车辆已经建成可行驶至已知和未知的部件，依靠燃料电池电动动力系统作为便携式动力源的两倍。当它明年开始测试时，它会做到这一点。

新能源汽车产业发展确实给动力电池行业带来了更多机遇，但是关于动力电池回收和再利用的问题也是无可避免的挑战。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已出，新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台上线，层层压力更是席卷而来。

随着电动汽车的推广和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称“三元电池”)已成为一种趋势。在国内市场，乘用车纷纷换装三元电池，其产能也不断增长，磷酸铁锂电池由于能量密度相对较低而逐渐处于下风。

近来，电池领域技术创新不断。美国哈佛大学的研究团队研发出一种新型液流电池，使用的电解液无毒、无腐蚀性、酸碱度呈中性，寿命可以超过10年。