电池百科
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不少车主抱怨，自家的新能源汽车遭遇到了电池或电机维修方面的难题。就以电池来说，家住上海的张女士向我们表示：“所购买的某品牌电动车电池衰减问题严重，从购买时的续航200公里，到现如今的四五十公里，仅仅行驶了三年时间，由于电池衰减并不在厂家所提供的质保范围之内，所以若想更换电池只能自己花费高达7,8万元的费用，几乎占到了车价的一大半。”
由于锂电池的普及，现在市面上很多电动车都采用锂电池，这也使锂电池爆炸起火导致人员伤亡的事故时有发生，这到底是因为什么引起的，今天笔者给大家好好科普一下。
近年来，世界各国有不少相关研究在锂负极材料的设计合成上取得重要突破，但至今仍无法抑制金属锂在大电流密度充放电下枝晶产生以及电极体积膨胀的问题，因此锂电池的长寿命、大容量“快充快放”依然难以逾越。
“快充半小时，充至80%”，比亚迪广告词，又引起了新一轮快充技术热议。同时，部分车友也对爱车的电池寿命开始担心，面对汹涌而至的快充技术，电池的使用寿命是否会缩短？选择快充时，该怎么保护爱车的电池，延长使用寿命。
全球电钴供需(包括投资囤货行为)决定MB价格，其涨跌影响全行业原料成本与定价体系，MB价格、矿山与冶炼厂分成比例(折价系数或固定加工费机制)共同影响到矿山盈利能力与冶炼厂原料成本，从而在成本端影响精炼钴价格，进而影响到冶炼厂盈利能力。
据外媒报道，日本长野信州大学（ShinshuUniversityinNagano）的研发人员正在研发一款纤薄的大容量锂离子电池，或能开启电动车储能系统新研究领域。
锂离子电池可存储大量的电能，但随着使用时间的延长，其存储容量将出现衰减。为应对该问题，Zettsu与同事检验了高压（>4.8V,vsLi+/Li）阴极的电性能及电化学性能，因为电子从阴极进入电池电芯。
主要的锂离子电池制造商都通过在石墨阳极中增加硅含量来提高电池能量密度，但是硅的使用受到电池寿命和稳定性问题的阻碍。塔尔加的测试结果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨胀时保持其稳定性，从而在确保电池寿命的同时实现更高的能量密度。
众所周知，动力电池作为纯电车型的核心部件，各方面的表现都与整车性能息息相关，今天我们讲一讲电池的“外衣”，同时也是在动力电池的制作中至关重要的一环——封装。良好的电池封装直接决定了电池使用的安全性及寿命，因此，选择一种最优的电池壳体材料，并根据壳体材料特性选择最优的封装工艺成为每一家动力电池制造厂商非常聚焦的课题。
动力电池行业暴露出产能利用率低、高端产能不足、低端产能过剩的问题，成为行业健康发展的障碍。造成这一问题的原因与政策补贴的驱动作用、过度扩产、盲目投资等相关。当前外资股比限制逐步放开，国际化竞争白热化，结构性产能过剩将影响我国动力电池核心竞争力的提升，并将产业链中不协调、不平衡的矛盾进一步激化，如何有选择、有侧重地化解低端过剩产能，提高行业发展质量，应当深入思考。
虽然燃料电池汽车整体应用性能已经达到了燃油汽车的水平——不管是续驶里程、舒适性、加氢时间、低温适应性，基本都与燃油汽车一致，但其成本还有待降低，这是其发展面临的最大限制。
前几日就有新能源车主表示，是不是可以在新能源汽车上装上“充电宝”呢？其实这个想法是非常好的，让汽车就向我们的手机一样，没有电了可以用充电宝来进行续航，也避免了因为没电找不到充电桩的尴尬局面，最起码可以在没电的时候，用充电宝来供电，然后去找充电桩！新能源汽车装上“充电宝”，就可以媲美燃油车了？
北京时间10月22日早间消息，特斯拉股票空头法赫米·夸迪尔（Fahmi Quadir）表示，由于一些供应商尚未获得，导致这家电动汽车制造商可能面临供应链风险。
近年来，我国新能源汽车产业在政策和市场双重利好下砥砺前行，而动力电池作为其核心部件也受到越来越高的市场关注度。众所周知，新能源汽车最核心的技术是“三电”，即电池、电控、电机。作为电动汽车三大核心部件之一，电池担负着电动汽车续航里程的重任，而磷酸铁锂和三元锂电池是我国动力电池的主流选择。
宝马负责研发的董事会代表克劳斯·弗罗里希(KlausFrohlich)认为电动汽车的成本永远无法与燃油汽车持平，理由是——虽然电池技术和商业化技术正在走向成熟，但新一代电池所必需的矿物的需求也在不断增加，从而使电池价格居高不下。
大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。2018年下半场即将接近尾声，新能源汽车补贴继续退坡、动力电池行业的市场化脚步也在悄然中逼近。如何存活到后补贴时代已经成为动力电池企业的关键命题。
近年来，随着技术的不断突破，氢能产业发展迅速，已迈出了实验室并逐步走向市场。在此背景下，大会旨在分享交流燃料电池汽车领域最新发展成果，推动跨氢能及燃料电池整个产业链的全球合作，共同促进氢能及燃料电池汽车的商业化发展。
