新能源车的“天”要变 电动车好日子到头了

2019年两会召开，而汽车行业领域氢燃料电池突然火了。

在此次参会的诸多汽车行业代表中，长城汽车总裁王凤英、上汽集团总裁陈志鑫、东方电气董事长邹磊、奇瑞集团董事长尹同跃、东风集团副总工程师谈民强等纷纷提出了燃料电池汽车相关的建议提案。

一时之间，燃料电池立刻成为了两会关注焦点。

不过汽车行业两会代表集体聚焦燃料电池，这是为什么呢？

聚焦燃料电池中国已经慢了一拍

燃料电池，主要说的就是氢燃料电池。其实一直以来，国内氢燃料电池技术一直在缓慢发展，但是由于氢燃料电池相关车型制造成本高、氢燃料制备和存储技术安全性不足、补充燃料的共用设施不足等原因等固有的缺陷较为明显，而迟迟没有得到行业及国家层面的重视。

但是2019年两会，形势发生了逆转。

长城汽车副总裁王凤英在两会带来了《关于加快我国氢能源基础设施建设，促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》的提案，旨在通过迅速扩大加氢站规模，从而奠定氢燃料汽车的发展基础。

东风集团副总工程师谈民强带来了《支持发展燃料电池汽车技术和产业》的提案，提供了氢燃料电池行业发展路线图等。

上汽集团总裁陈志鑫提议结合当下契机，大力发展燃料电池汽车产业，在运营牌照方面予以支持，加快加氢站审批流程、给补贴、开展法规与标准的制修订工作等。

奇瑞汽车董事长尹同跃则在提案中指出，将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划，并建议参照电动车政策给与氢燃料车补助等。

东方电气董事长邹磊在两会带来了《关于加快推进氢能及燃料电池产业发展的建议》的提案，主要是指出政策层面应加快进度，推进氢燃料电池行业发展等。

其实相比其他国家，国内的氢燃料电池的关注已经落后了。日本、韩国等已经相继将氢燃料电池发展列为了国策，其中韩国六部委启动氢能发展规划，该路线图计划在2019年下半年完成，并计划有100多人参与路线图的准备工作。荷兰计划在未来12年投资28亿发展氢能源，抢占能源新高点。

2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率。而且基础薄弱，缺乏顶层政策设计，氢燃料电池发展现状急需改变。

纯电动车或迎大变动燃料电池车将补位

而之所以汽车行业的人大代表，开始聚焦氢燃料电池，主要是由于纯电动车目前遇到了发展问题，行业政策即将迎来巨变，急需燃料车补位。为新能源车的代表，正在如火如荼地发展，但是与此同时也有越来越多的问题开始暴露，比如电池充电缓慢、续航里程无法满足长途驾驶、低温环境导致续航变低、高速驾驶更费电量等问题困扰着用户，此外不少车企为了获得国家高额补贴，不断加高纯电动车续航，甚至还有“骗补”行为，导致行业畸形发展，急需改变现状。

据悉2019年迟迟未推出的动力电池补贴政策，就即将迎来大变。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整，“地补就不补车了”，地补的方向是“补电”。并且其表示“在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续航里程，造成高成本、高价格的这部分产品，就会减少。”

而倘若高续航电动车真的开始减少，那么续航里程高、燃料补给速度快、续航上限高，更加适合于城市之间的长距离驾驶的氢燃料电池车无疑是最好的补位车型。

这也是众多行业代表提交燃料电池提案的原因。

新能源车的“天”，要变了。

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