钜大要闻

  • 钜大锂电获选2017年度纳税大企业

    3月2日,中共东莞市南城街道党委、街道办事处联合举办2017年度纳税表彰大会,东莞市钜大电子有限公司获颁“南城街道2017年度内资工业纳税大企业第三名”荣誉...

  • 省发改委调研东莞钜大军民融合项目开展工作

    12月19日,广东省发改委经济与国防协调发展处李晓平处长带领调研组到东莞市钜大电子有限公司(以下称东莞钜大)进行军民融合项目开展情况的调研,调研中重点走访了公司军民融合事业部和特种...

  • 东莞钜大参展“2017中国(东莞)国际科技合作周”

    2017中国(东莞)国际科技合作周 科研机构创新成果会”于2017年12月8~10日在东莞市国际会展中心举办,东莞市钜大电子有限公司应邀参加展会。      合作周由

  • 东莞钜大取得军标认证证书

    东莞市钜大电子有限公司于2017年11月30日获得军标认证机构颁发的《武器装备质量管理体系认证证书》,证书注册号为:17QJ20690ROS。证书的取得表明该公司质量管理体系符合G...

  • 钜大荣获军工三级保密资格证书

    经过书面审查和现场审查两个阶段,东莞市钜大电子有限公司于2017年3月13日获颁广东省武器装备科研生产单位保密资格认定委员会批准的三级保密资格证书。

  • 广东省副省长陈云贤莅临我司指导工作

    2014年10月23日,广东省政府副省长陈云贤在东莞市副市长贺宇及南城区区长梁寿如等相关负责人的陪同下莅临我司参观并指导工作。陈副省长认真听取了公司副总经理李贵的工作汇报,并实地考...

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  • 现在,人们购买新能源汽车客观上要在磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技术之间进行二选一的选择,业内人士告诉我们:重视续航能力和车辆轻型化的选三元系,重视安全性的选磷酸铁锂系。对此,消费者迫切希望业内人士能从技术角度切实地给出答案:磷酸铁锂电池安全吗?这一问题要从材料/结构稳定性、生产工艺、充放电特性三个方面来回答。

    1. 磷酸铁锂是目前最安全的锂离子电池正极材料,不含任何对人体有害的重金属元素,其橄榄石结构中氧气很难析出,提高了材料的稳定性。

    2. 磷酸铁锂电池生产流程与其他锂电池品种大体相同,其核心工序有:配料、涂布、辊压、制片、卷绕。在配料环节,磷酸铁锂材料导电性能相对较差,所以,颗粒一般做得更小一些,这样做的客观效果是:内部排列更为均匀,促使其形成了平衡的电压平台,工作时能够保持电池的状态稳定。

    3. 充放电是锂电池两种基本的工作状态。当磷酸铁锂电池充放电时,由于铁离子氧化能力不强,不会放出氧气,自然也就难以与电解质发生氧化还原反应,这使得磷酸铁锂电池充放电过程处在一个安全的环境中。不但如此,磷酸铁锂电池在大倍率放电,甚至过充放电过程中,也难以发生剧烈的氧化还原反应。同时,锂在脱嵌后,晶格变化使晶胞(晶体的最小构成单位)最终体积会缩小,这正好抵销了碳负极在反应中增加的体积,所以,在充放电中磷酸铁锂电池能够保持物理结构的稳定,消除了体积增大而产生电池爆裂现象的隐患。
     
    上面说到的电池安全性是为了方便起见而采用单体为例予以说明,在投放使用时,磷酸铁锂电池需要提供适用于用电器具的额定电压与容量,这时就需要进行磷酸铁锂电池配组工作,即,把单体磷酸铁锂电池通过串联/并联/串并联方式装备成可供实用的锂电池组。这种配组工作最需要注意的是各个单体电池的一致性。通常,它还带有均衡管理系统,通过关键参数控制保证锂电池使用的安全性,这一点则是各类锂电池组的共同特点。

  •   [摘要]在未来4-8年内,本阶段推广的新能源汽车电池将逐渐报废,以目前动力电池回收发展情况来看,我国仍处于起步阶段,距离产业化尚远,政府、企业都亟需加紧布局,避免未来形成被动局面。

      随着我国新能源汽车产业快速发展,动力电池市场将迎来巨大增幅,同时,随之而来的动力电池回收再利用问题将越来越突出。一般来说,动力电池的容量低于初始容量的80%就认为动力电池寿命结束,不能再用在新能源汽车上。从目前技术来看,动力电池包的循环寿命为1000-1500次左右,折合使用寿命为5年左右。随着电动汽车大范围推广,动力电池的报废数量也将越来越多,据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。因此,我国亟需建立一个动力电池梯级回收产业链。

      我国动力电池梯级回收现状

      1.政策

      我国在2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中,就明确提出“制定动力利用管理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理体系,明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用,鼓励发展专业化的电池回收利用企业。”但是,这一规划中对回收利用过程中的权责和承担方并未作出具体的规定。

      2015年,财政部等四部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任,负责动力电池的回收。

      为鼓励生产企业回收动力电池,不少地方政府也在积极探索。上海市出台政策,车企回收动力电池政府将补助1000元/套;深圳则建立动力电池利用和回收体系:每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元,用于回收动力电池,初步建立电池回收的机制。

      2.发展现状

      目前,包括国家电网、各地政府、电池企业等企事业单位纷纷开展动力电池梯次回收的研究,取得一定进展,但仍然属于探索阶段,尚未形成产业链。

      国网浙江公司探索动力电池在电动自行车上的梯次回收。国网浙江电力公司于2013年编制完成了《动力电池电动自行车梯次利用技术方案》,其对电动汽车报废电池的电芯进行重组,改造成用于48伏电动自行车的动力电源,实现节能减排。

      国网北京公司将电池梯次利用与快充结合。2014年3月,国网北京电科院开展了“电动汽车动力电池梯次利用技术研究与示范”项目,该项目将退运电池梯次利用与直流快充站相结合,同时通过百千瓦级储能系统接入,动态调节充电站内直流负荷,稳定电压节点,降低充电站内负荷峰谷差,提高充电站的综合运营效益。

      国网河南公司建成微电网系统,并打造了一套动力电池分选、评估、配组的规范化流程。国网河南公司联合南瑞集团、电池制造企业等单位,通过在基础理论、应用技术及示范推广等方面开展全面研究与实践,建成的退役电池储能示范工程,在全国率先打造了一套退役动力电池从分选、重组到储能利用的规范化流程。该工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地,是国内首个真正意义上的基于退役动力电池的混合微电网系统,联调成功后已连续运行满1年,累计供电逾4.5万千瓦时,目前系统运行状况良好。此外,国网河南电力还牵头组建了退役电池分选评估技术平台,实现了退役电池的安全性评估、循环寿命测试及分选分级;针对退役电池性能不一致性,制定了电池配组技术规范,研制了高效可靠的电池管理系统,提升了电池的二次循环寿命;开发出不同电压和容量等级的退役电池储能系统,推动了退役电池储能系统在电动摩托车等小型储能领域的示范应用。

      北京科委通过场地车、变电站等改装,达到了较好的经济效果。北京市科委的“电动汽车锂离子电池系统全生命周期利用技术研究与示范”项目组利用退役的动力电池,在电动场地车、电动叉车和电力变电站直流系统上进行改装示范,经实测回收电池性能上相比传统铅酸电池有一定优势,且经济性较好。

      梯级回收存在的问题

      梯次利用更能够挖掘动力电池的更多价值,降低动力电池整体成本,实现循环经济的利益最大化。但梯次利用仍面临众多的难题和挑战,如果不能有效解决,难以实现产业化。

      1.电池匹配问题

      我国不同车企的电池路线、电池的规格型号选择以及对电池的测评要求各不相同,造成了目前电池的型号过多,不同类型电池电压、充放平台都各不相同,所以在电池分选过程中将造成极大的困难。由于储能电池规模很大,常以百千瓦甚至兆瓦级作为单位,因此储能电池利领域电池匹配问题尤为突出。

      2.与储能项目的匹配问题

      储能电池属于工程属性的电池,建设的时间和空间相对集中,有明确的工期限制。动力电池属于产品属性的应用,电池的淘汰随时随地发生,和储能电池的工程属性不大匹配。如果有了储能项目,再去市场上回收电池,时效上无法保证;如果把平时回收的电池储存起来,可能会增加回收电池的成本,同时电池的存放过程中,性能也可能会发生改变。

      3.电池二次成本问题

      电池梯次利用过程中,其回收、拆解、分选、运输、仓储、二次成组,每一步都需要成本,尤其电池拆解过程中,由于不同厂家电池结构、模组连接、工艺技术各不相同,自动化设备难以完成,需要存在大量的人工作业,效率低下,且由于拆解过程中损坏等因素,成本存在不确定性,如何有效降低这部分成本、提高效率,将成为动力电池有效梯级利用的关键因素。

      4.安全问题

      电池本身是能量载体,即使在放电完成之后,仍有部分能量残留。在电池拆解过程,由于存在大量的人工作业,操作规范性难以保证,如果一旦出现操作不当,容易出现短路、漏液等问题,进而造成起火爆炸等安全事故。

      总结

      预计在未来4-8年内,本阶段推广的新能源汽车电池将逐渐报废,以目前动力电池回收发展情况来看,我国仍处于起步阶段,距离产业化尚远,政府、企业都亟需加紧布局,避免未来形成被动局面。

  •   在我们的日常生活中,锂离子电池是非常常见的,例如我们使用的手机、笔记本、平板等设备都是靠着它工作的,但是你懂它的原理吗?不懂的话就快点随着小编一起来学习一下锂离子电池的工作原理吧。


      1.锂离子电池工作原理-简介


      锂离子电池是指分别用二个能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极构成的二次电池。电池充电时,阴极中锂原子电离成锂离子和电子,并且锂离子向阳极运动与电子合成锂原子。放电时,锂原子从石墨晶体内阳极表面电离成锂离子和电子,并在阴极处合成锂原子。所以,在该电池中锂永远以锂离子的形态出现,不会以金属锂的形态出现,所以这种电池叫做锂离子电池。


      涨知识:浅谈锂离子电池工作原理


      2.锂离子电池工作原理-结构


      锂离子电池是前几年出现的金属锂蓄电池的替代产品,电池的主要构成为正负极、电解质、隔膜以及外壳。


      正极---采用能吸藏锂离子的碳极,放电时,锂变成锂离子,脱离电池阳极,到达锂离子电池阴极。


      负极----材料则选择电位尽可能接近锂电位的可嵌入锂化合物,如各种碳材料包括天然石墨、合成石墨、碳纤维、中间相小球碳素等和金属氧化物。


      电解质---采用LiPF6的乙烯碳酸脂、丙烯碳酸脂和低粘度二乙基碳酸脂等烷基碳酸脂搭配的混合溶剂体系。


      隔膜---采用聚烯微多孔膜如PE、PP或它们复合膜,尤其是PP/PE/PP三层隔膜不仅熔点较低,而且具有较高的抗穿刺强度,起到了热保险作用。


      外壳---采用钢或铝材料,盖体组件具有防爆断电的功能。


      3.锂离子电池工作原理


      锂离子电池的工作原理就是指其充放电原理。


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      当对电池进行充电时,电池的正极上有锂离子生成,生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构,它有很多微孔,到达负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中,嵌入的锂离子越多,充电容量越高。此时正极发生的化学反应为:


      涨知识:浅谈锂离子电池工作原理


      同样道理,当对电池进行放电时(即我们使用电池的过程),嵌在负极碳层中的锂离子脱出,又运动回到正极。回到正极的锂离子越多,放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。此时负极发生的化学反应为:


      涨知识:浅谈锂离子电池工作原理


      不难看出,在锂离子电池的充放电过程中,锂离子处于从正极→负极→正极的运动状态。如果我们把锂离子电池形象地比喻为一把摇椅,摇椅的两端为电池的两极,而锂离子就象优秀的运动健将,在摇椅的两端来回奔跑。所以,专家们又给了锂离子电池一个可爱的名字摇椅式电池。


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