新能源汽车；新能源汽车三元锂离子电池真正寿命

新能源汽车三元锂离子电池的寿命，一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家关于电池寿命有一些法律法规要求，即当动力锂电池容量衰减到80%以下时，就要进行强制回收，继续梯次利用。

同时关于动力锂电池电芯循环使用寿命，国家强制要求必须要在1000次以上，而关于整一个动力锂电池的PACK，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂离子电池，平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。

考虑电池能量密度，三元锂离子电池相关于磷酸铁锂离子电池要有明显的优势，三元锂离子电池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸铁锂的平均水平则为120Wh/kg，下面，我们就重点针对三元锂离子电池的使用寿命，以比亚迪元EV360为例，给大家做一个简单分析：

比亚迪元EV360：电池容量42度，工信部公布的NEDC综合工况续驶里程为305公里，假设一周行驶里程为610公里，则简单换算，要深度充放2次，即充84度电。

一年以52周计算，则一年要充104次，假如假设比亚迪元循坏使用寿命为1000次（具体次数可以咨询比亚迪厂家），则按照我们设定的使用条件，基本上，用车寿命为10年。

附加说明-影响寿命的其他因素分析

动力锂电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有直接的关系。1.提高正极活性物质的比例：锂离子做为能量载体，锂离子才能穿越隔离膜到负极参与反应，可是锂离子在正极的比例小于1%，其余都是锂氧化物，因此必须提高正极活性物质的比例。

2.提高负极活性物质的比例：为了因应正极锂离子浓度提高的情况，以防止不可逆的化学反应反造成能量密度衰减。

3.提高正极材料的反应活性：新增正极锂离子参与负极化学反应的比例，然而正极活性物质的比例有上限，因此研究新的正极材料是提高材料反应活性的方法。

4.提高负极材料的反应活性：这不是重要的解决方法，但可解少负极材料的质量，负极多为石墨，可将其改为新的负极材料或納米碳管等以提升活反应效率。

5.其他部分的减重以获提升效率。

至于，充放电速率的提升方法为：

1.提高正负极离子的扩散能力：正负极活性材料都尽量薄，且在活性物质的内部具有足够且均匀的孔隙，以利离子通过。

2.提高电解质离子导电率：以加快锂离子在正负极之间往来的速度。

3.降低电池内阻。