电池回收面对着什么难点？

电池回收是难点也是风口

与此同时，不少新能源车企也积极地为退役动力锂电池寻找出路。在十月底北京召开的新能源汽车动力锂电池回收利用体系建设论坛上，包括一汽、东风、比亚迪等11家新能源车生产公司与我国铁塔股份有限公司签订动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书，在动力锂电池回收领域展开深入合作。

工信部节能与综合利用司巡视员李力表示，加快构建废旧动力蓄电池回收利用体系是当前紧迫而艰巨的任务，各地要积极探索，以便形成技术经济性强、资源环境友好的市场化回收利用模式。不过在政策扶持，公司积极响应的背景下，我国动力锂电池回收效率低下（2015年仅2%，2016年不足20%）。

电池回收利用问题日渐凸显

自2011年起，我国汽车工业协会开始公布新能源汽车产销量，这一年也被公认为是国内新能源车开始销售的年份。在国家利好政策的助推下，国内新能源车的产销量均实现了大幅度的上升。2011年，国内新能源车销量仅为0.8万辆，2015年则陡增至33.1万辆，而到了2017年，已达到77.7万辆。

新能源汽车的大规模推广，也导致动力锂电池回收利用问题的集中爆发。按照商用车动力锂电池3-5年的使用寿命，私家车动力锂电池5-8年的使用寿命，首批投入使用的动力锂电池应用时间已有八年之久，已开始进入报废期。不过所幸的是，前几年内新能源车推广较缓，因此退役的动力锂电池数量并不多。

但事实真的是如此吗？虽然新能源商用车电池寿命标榜的是3-5年，但是在实际的运营当中，很多电池都做不到。按照车载动力锂电池使用标准，电动汽车电池的容量下降到额定容量80%后就不宜继续使用。据我们实地走访调查发现，不少商用车电池容量降到80%以下仅要两年的时间甚至更短。

国内电池回收进程缓慢

新能源车发展初期，订单以地方政府采购为主，多采用分期付款的方式，假如车企不对这些报废的电池及时更换的话，很可能连尾款都拿不到。因此据我们了解，新能源车企关于这些报废电池的更换向来是比较积极的。那么频繁更换下来的动力锂电池在哪？自然还在车企手中。业内人士这样提到。

假如上述说法属实，那么要回收的动力锂电池体量将会更加的庞大，这些电池若不能妥善地处理，不仅会造成资源浪费、环境污染，发展新能源汽车的意义也将大打折扣。然而截至目前，国内尚未形成完善的动力锂电池回收体系，而且有关动力锂电池回收工艺、设备等还处于摸着石头过河的初级阶段。