铅酸电池面对着什么困境？

随着环保压力的加大及国家政策对锂电池的政策导向支持，加之近几年来对铅蓄电池行业的持续高压治理和监管，目前铅酸电池市场持续疲软。国家统计局的数据显示，今年1月份以来，全国铅酸蓄电池产量连续10个月同比下降，1-10月全国铅酸蓄电池行业累计完成产量同比降低11.47%。

2015年全国铅酸蓄电池行业月度产量及同比

临近年关，除了产量的大幅降低和市场冷清外，消费税也是铅酸电池行业最关心的问题——2016年1月1日起4%的消费税将开征。中国电池网（微号：mybattery）预计，在市场需求日渐低迷的当下，消费税的开征无疑是悬在行业头顶的一把利剑，不仅大幅压缩或缩减铅酸电池企业的利润率，而且将对铅酸蓄电池消费市场也将产生巨大冲击。

锂电池成本持续下降冲击

铅酸电池患上环保“后遗症”行业陷入困境市场降温利润减少

锂电池和铅酸电池是电动车最常见的动力来源，近年来铅酸电池行业进行了一系列的改革整治，行业洗牌加速，同时锂电池异军突起，已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额。

与铅酸电池相比，锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望。虽然锂电池的技术并不像铅酸电池那样完善，中低端市场依旧被铅酸蓄电池占领，但是从整体趋势来看，铅酸电池逐渐被锂电池淘汰已是不可避免。

从电池消费税政策内容来看，并非所有电池都被纳入到消费税的征收范围内。从目前征税的范围看，国家主要是站在环保的角度，对一些有污染的电池征收消费税，而对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，这也体现了国家支持环保、推动符合产业发展需要的新能源电池发展的趋势。

“目前在性能上锂电池最优，从价格上讲，铅酸电池有优势，现在奥冠电池在努力寻找两者的结合点。我们预见，未来铅酸电池车低速不等于低质，目前已经有一些低速电动车企开始转型，走高品质路线，向锂电车标准靠近。另外，现在锂电池以及锂电车的成本也在不断下降，最近在北京车展上看到，几个大的车厂，例如北汽、广汽、长安都推出了价格在7万左右的锂电车，知豆就更不用说了，已经推出四五万价位的锂电车，目前铅酸电池车的价位在两三万左右，跟锂电车的价格差距在不断减少。未来一段时间，我认为铅酸电池与锂电池是长期互补，因为不同的客户有不同的需求。当然，锂电池取代铅酸电池是未来的趋势。”奥冠集团总经理孟祥辉在接受中国电池网（微号：mybattery）专访时表示，目前国家推锂电池的政策已经很明确了，电池企业还是需要加速转型。

2014年10月，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》征求意见稿，明确动力电池要做不含铅的电池。今年12月10日，国家工信部发布公告称，为进一步规范铅蓄电池行业管理，对《铅蓄电池行业准入条件》及《铅蓄电池行业准入公告管理暂行办法》进行了修订，形成了《铅蓄电池行业规范条件本》和《铅蓄电池行业规范公告管理暂行办法》。新规范对电池企业的建设申请、生产能力、工艺水平以及环保等方面做出了严格的规定。

规范条件要求，新建、改扩建的铅蓄电池生产企业，建成后同一厂区年生产能力不应低于50万千伏安时。镉含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的铅蓄电池，及其含铅零部件生产项目为不合格，必须停产。

《铅蓄电池行业规范》与之前老规范相比，在环保以及职业病防护上有了明确的要求，对于很多不达标的小厂，这个规范是一个紧箍咒，如果不改变将会面临关门、破产。

目前，铅酸蓄电池在整个电池市场份额占比较大，而锂电池市场规模相对较小。消费税开征后，铅酸蓄电池的价格优势会略有降低，这也会让锂电池等新型电池更具市场竞争力，推动市场竞争，加速行业洗牌。但是，对于铅蓄电池行业来说，消费税将在一定程度上增加了企业成本，而企业则可能以提价的方式，将成本转嫁给消费者。相反，这势必增加对锂电池的需求。

“税收肯定要通过售价转嫁给消费者的，铅酸电池的价格今年就在一个缓慢上涨过程。”锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真锂研究首席分析师墨柯在接受中国电池网（微号：mybattery）专访时表示，“考虑到环保等因素，铅酸电池已不赚钱了，净利润率低得可怜：超威动力的2015年中报显示，公司营收83.91亿元，净利润1.37亿元，净利润率1.6%；天能动力2015年中报显示，公司营收75.3亿元，净利润2.69亿元，净利润率3.57%，表现好一点，主要原因可能是天能的锂电业务比超威大一点。超威和天能是居垄断地位的铅酸电池企业，他们尚且如此，其他铅酸电池企业就更难过日子了。”

另一方面，业内人士普遍认为，目前铅蓄电池行业的主要污染源仍集中在非正规的小企业、小作坊中，在经营过程中也存在大量偷漏税现象。对一些非法小企业而言，征收消费税等于人为地增大了不含税电池和含税电池之间的价差，使得他们的生存空间有所拓展。消费税的征收如果不能落实到“三无”小企业、小作坊，对正规企业将造成更大的打击，行业健康发展恐将遭到扭曲。

在孟祥辉看来，中国的铅酸电池产量是最大的，水平在世界上也是最好的，不输于任何国家。自2012年颁布《铅蓄电池行业准入条件》以来，我国铅蓄电池行业的环保水准已经大幅提升，我国铅蓄电池行业的清洁生产实际运行质量已与国际同行先进标准接轨，在生产环节，铅蓄电池行业的污染问题已基本解决。

中国工程院院士杨裕生院士也曾公开表示：开征铅酸蓄电池消费税是不合理的！“我认为开征铅酸蓄电池消费税是不合理不明智的。所谓不合理是因为铅酸蓄电池不污染环境，现在每辆汽车都是有铅酸蓄电池，现在大家推锂离子电池，认为是不污染环境的，那么汽车都是有铅酸蓄电池，应该也不污染环境的。铅酸蓄电池的有点突出，人民需要他，不应限制发展，这种思维是错误的，我们铅的生产和再生铅加工过程出现对环境和健康造成的问题，是由于管理不善，监管不力，而非电池的问题。近两年政府部门抓整顿有成效，说明管理是根本。所谓不明智，第一个原因是税费转较到售价，推动物价上涨；第二滋养了户，伤害了守法户。”

铅酸电池突围路径

以法治铅以德治铅以技治铅

杨裕生院士今年9月份发表公开演讲时提出：铅污染治理，需要法、德、技三管齐下。

以法治铅。必须搞好环境保护，防治污染，铅企业要调低成本，爱护员工，搞好劳动保护。铅企业可向低工资区迁移，铅企业家需要挣钱，但是不能唯利是图。铅造成更多污染的企业，应该公开道歉，公布整改措施。

以德治铅。有些基层政府为了让引资和税收，默许了企业采用低成本，高污染的生产方式。电池寿命是重大的节能和环保。电池在生产运输再生产过程中，大量耗能，电池再生过程中，产生含铅三废，有的电池生产企业不愿将电池寿命做长。不考虑能源和环保问题，唯利是图。电池的价格要与寿命挂钩。实行电池租赁经营，推动生命企业做长寿命。有的电池使用者不将电池寿命用长，一个是不懂电池的习性，一个是保质期末故意破坏。储能企业要吸收电池产业。

以技治铅。铅污染的技术和工艺很多，要大力研究。再生铅提取量大，要改进工艺，将流失降低。铅酸电池每年消耗300多万吨铅，生产与回收后每年要再生处理300多万吨铅，再生收率如为98%，每年就有至少6万吨铅流入三废。有的企业进口了再生的装置，干法为主，这是一个进步，还要大力发展湿法再生铅回收工艺，进一步提高回收率，降低能耗。

业内人士指出，铅酸电池征收消费税4%是政策导向，我们应该明白国家已经不支持污染型产业，血铅超标仍应引起全行业和全社会的警惕，这不单单是铅酸电池生产企业的问题，更是整个回收体系的从严监管和自觉守法问题。于清教预计，未来三到五年将形成铅酸电池的巨头企业、不到20家二线品牌存活的局面，从前几年的三四千家锐减到2013年不到五百家，到今天的百家左右，到最后也就是不到30家左右的企业能否占据90%以上的市场份额，从而健康存活下来。

该业内人士认为，晚转型不如早转型，中国的铅酸电池企业应该向江森自控、瓦尔塔、古河电池、日本汤浅等学习品质制造、成本控制和环保自治，否则外资品牌反扑重来不是神话，目前动力锂电池行业三星SDI、LG化学和松下布局中国就是例证。