蓄电池作为汽车上用电设备电源的"供应者"，它在汽车上的品质显得尤为重要，目前在市面上最为常见的蓄电池品牌有：风帆、骆驼、瓦尔塔、博世、ACDelco、统一、奥舒尔、西湖、理士、天鹅等等国际品牌和国内内资品牌，下面5哥给大家介绍下各品牌蓄电池有何特点。
先说一下总结性的看法：钛酸锂是一种有用的材料，只是优缺点都比较明显。能量密度低是其最为突出的问题，所以更适合于一些特种的电动汽车的用途，想让汽车跑远点的都请忽略它。
三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点，具有容量高、成本低、安全性好等优异特性，其在小型锂电中逐步占据一定的市场份额，并在动力锂电领域具有良好的发展前景。
锂电池的种类是很多的，像动力型锂电池和容量型锂电池都是，那么到底这两种锂电池之间有什么区别呢？可能很多人都不是很清楚，下面就由河北鑫动力的技术人员为您讲解一下动力锂电池和容量型锂电池有什么区别：
电池是用来储存电量的，从应用上来讲，都是储能的，因此可以说所有的锂电池都是储能锂电池，后来为了区分应用，按场景分为消费、动力和储能三种。消费类应用是在手机、笔记本电脑、数码相机等消费类产品，动力类应用在电动汽车上，储能类应用在储能电站上。
面对日益严峻的环境危机，全球各国正努力减少对于化石燃料的依赖，许许多多关于清洁能源的项目被提上日程。今天我和大家分享一下计划停产/停售纯燃油车的汽车厂商，因为在不久的将来，这种统治了一个多世纪的汽车驱动源很有可能慢慢消失在我们的视野里。
“唯有解决高效利用太阳能的科学问题，才是人类永续发展之路。”南开大学化学学院陈永胜教授断言，“太阳是万物之母，能源之‘源’。每时每刻抵达地球的太阳光能量若能被利用万分之二，即可满足目前人类社会的全部能源需求。”也正因为如此，陈永胜教授和他的团队将自己的科研使命浓缩为一句话——“向太阳要能源”！
2016年以来，国内外风电、光伏、通信和家庭储能市场开始升温。同时，国内动力电池产能处于快速释放阶段，企业的梯次利用技术日趋成熟，动力电池用于储能既可以帮助消化多余电池产能，也可以让那些即将大规模退役的动力电池在梯次利用中发挥剩余价值。在这些因素的推动下，储能领域犹如解冻的河流，开始澎湃起来。
随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大家的视野。各式各样的新能源车型名称也乱花渐入纷繁复杂，什么纯电动汽车、增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆出现，看的大家一头雾水。
磷酸铁锂和三元电池技术路线之争从未停歇。据国外媒体报道，由于三元电池产销量紧俏，越来越多的储能供应商开始着眼中国的磷酸铁锂电池。而且有储能供应商表示，综合磷酸铁锂的性能和应用市场收益，目前来说磷酸铁锂路线是正确的选择。
新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢?您的车是那种电池呢?
在当今持续运转的世界里，无论外部环境或运行条件如何，许多电子系统持续运行是常见现象。换句话说，系统电源的任何故障，无论是瞬时、以秒计还是以分钟计的故障，都必须在设计过程中加以考虑。处理此类情况的最常见的方式是使用不间断电源(UPS)来弥补这些短暂的停机时间，从而确保系统以高可靠性连续运行。同样，当今有许多应急和备用系统用来为楼宇系统提供备用电源，以保证安保系统和关键设备能够在断电期间（无论根本原因是什么）保持运行。
位于汽车产业顶峰的两家企业握手言和，这一迹象会否向上延伸至动力电池端？同处中国乃至全球动力电池产业头部的宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、孚能科技等企业，它们自由组合“在一起”的可能性又有多大？
据高工产研锂电研究所(GGII)数据，2018年1-11月新能源汽车产量达99.4万辆，11月产量达19.2万辆，全年产量有望达120万辆，实现超过45%的同比增长。
