三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上(手机截止电压一般在3.4V左右)会有明显的容量不足的感觉。
2018年，中国的新能源电动车产销量又位居世界第一，这已经是中国新能源汽车产销量第四次蝉联第一的宝座了，在新能源汽车繁荣的背后，也有众多的配套企业随之兴起，其中动力电池的生产商占据了很大的市场比重，而中国同样是世界上动力电池的生产大国和强国，那么动力电池的材料是什么呢？面对市场上名目繁多的新能源动力电池，他们的制造材料你懂吗？作为新能源汽车背后的产业链条，动力电池的材料是什么？
锂亚硫酰氯电池化学名称为Li?SOCl2,简称为锂亚电池。由于其特殊的化学特性，钝化效应，其年自放电电流小于1%，储存寿命达10年以上，所以广泛应用于水表，电表和燃气表中做电源。
Li/SOCl2电池被制作成各种各样的尺寸和结构，容量范围从低至400mAh的圆柱形炭包式和卷绕式电极结构电池，到高达10000Ah的方形电池以及许多可满足特殊要求的特殊尺寸和结构的电池。Li/SOCl2体系原本存在安全和电压滞后问题，其中安全问题特别容易在高放电率放电和过放电时发生，而电池经高温贮存后继续在低温放电时，则明显出现电压滞后现象。
铅碳电池是一种新型的超级电池，是将铅酸电池和超级电容器两者合一：既发挥了超级电容瞬间大容量充电的优点，也发挥了铅酸电池的比能量优势，且拥有非常好的充放电性能--90分钟就可充满电（铅酸电池若这样充、放，寿命只有不到30次）。而且由于加了碳（石墨烯），阻止了负极硫酸盐化现象，改善了过去电池失效的一个因素，更延长了电池寿命。
加气只需要3-5分钟，续航里程媲美燃油车，而且在低温环境下也不会影响续航里程，燃料电池车拥有许多锂电池车无法企及的性能优点，让人们似乎看到了一种比燃油车和电动车更好的出行选择。更重要的是，国家政策也开始向燃料电池倾斜，2018年正式版本的新能源补贴政策正式实施，在国家陆续降低对电动汽车补贴的大背景下，对燃料电池车客车和物流车的补贴都没有下调，多个地市还陆续于6月确认了对于燃料电池的地方补贴政策，其余地市也有望加紧燃料电池地方补贴政策的出台与落实。
锂离子电池对于温度十分敏感，在较高的温度下锂离子电池阻抗降低，性能上升，但是高温也会加剧锂离子电池的衰降速度，而在较低的温度下，锂离子电池内阻上升，电池性能下降，在极低温度下甚至会导致负极析Li，严重的影响锂离子电池的使用安全。
电池是用来储存电量的，从应用上来讲，都是储能的，因此可以说所有的锂电池都是储能电池，后来为了区分应用，按场景分为消费电池、动力电池和储能电池三种。
电解质是锂电池四大关键材料（正极、负极、隔膜、电解液）之一，号称锂电池的“血液”，在锂电池中正负极之间起到传导电子的作用，是锂电池获得高电压、高比能等优点的保证。电解质一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐（六氟磷酸锂，LiFL6）、必要的添加剂等原料，在一定条件下，按一定比例配制而成的。
这篇帖子我想了很久，不知道该不该写出来，但是看到论坛每天都是各种换电池的问题，还有好多买了电池问真假的，基本都是没有得到一个比较权威的答案，我还是觉得有必要写一些知识科普下
锌空气电池（ zinc air battery），用活性炭吸附空气中的氧或纯氧作为正极活性物质，以锌为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解质的一种原电池。
提起电动车电池，大家耳熟能详的无外乎这三种电池，铅酸电池、锂电池以及近几年比较火的石墨烯电池。那么，你认为当新国标正式实施后，未来电动车会选择哪种电池？对于这个问题，我们先来看看每种电池的特点。
随着能量密度要求的不断提高，各个生产商都在着力提高自家产品的参数，主要的沿着两条半路线在努力：一个是加紧研发高比能量的正极材料，另外一个是提高电池单体容量，减小壳体等辅助结构在单体中所占比重。
磷酸铁锂电池和锂电池的区别，你知道吗?磷酸铁锂电池和锂电池是不一样的，磷酸铁铁锂电池是锂电池家族中的一类电池，正极材料主要为磷酸铁锂材料，又简称为铁锂电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。本文存能电气小编就来详细介绍磷酸铁锂电池和锂电池的区别是什么。
从18650到2170，圆柱型锂离子电池的风头似乎越来越盛。然而，虽然特斯拉执着于以18650为代表的圆柱形电池，另外两大世界电动汽车品牌，日产聆风和雪佛兰沃蓝达的选择却有所不同。资料显示，日产聆风、雪佛兰沃蓝达在动力电池上的选择上是层叠式软包电池。
