2016年，在新能源汽车产量持续快速增长的带动下，我国锂离子电池产业继续保持高速增长态势，产业规模首破千亿元，产量78.4亿只再创新高，新产品、新技术不断涌现，一批骨干企业快速成长，比亚迪首次跻身全球前四。作为最大的生产国和最重要的应用市场，我国在全球锂离子电池产业的地位进一步提升。今年以来，伴随着新能源汽车扶持政策稳步调整，我国新能源汽车产量增速进一步趋稳，动力电池将在未来驱动我国锂离子电池规模持续快速增长。
为防止电池短路现象，18650锂电池的正负极是分开的。所以它发生短路现象的可能已经降到了极致。可以加装保护板，避免电池过充过放，这样还能延长了电池的使用寿命。4.电压高：18650锂电池的电压一般都在3.6V、3.8V和4.2V，远高于镍镉和镍氢电池的1.2V电压。
随着锂电池应用越来越广泛，各类产品选用锂电池的也越来越多，大家在选择锂离子电池的时候，可能很容易忽略一个关键性的因素，那就是锂离子电池单单从正极材料来说就有多种划分而且适用的领域各不相同，以下是常用的几种锂电池正极材料的介绍：
随着社会的飞速发展，手机、电脑、相机、等电子产品的需求量越来越大；相应的锂电池的市场需求也愈发的多起来；而每一个产品的出现都需要相应的材料进行加工。自然而然的锂电池胶带应运而生。
如今社会通讯发达，手机是人们生活当中必不可少的部分，大部分人一有空闲就会拿起手机跟朋友聊聊天，或者翻看朋友圈，新闻等浏览一些最新资讯，甚至很多网友都是在睡前将手机的电量消耗殆尽，然后插上电源充电，直至第二天早上才拔开充电器。那么这样做会不会对电池寿命有影响呢？
新能源车在当前汽车市场上越来越主流，车叔相信老铁都非常清楚国家政策对汽车发展方向的影响是有多大。先是有多个国家制定了停售传统燃油车的时间表，再者有国内出台大力推动新能源车发展的各种政策，而近期又有“国六排放标准”提前执行的消息，致使各种新能源车接踵而至呈现“井喷”的态势。
关于新能源汽车是走磷酸铁锂电池的路线和还是三元锂电池的路线之争，从来就没有真正平息过。然而今年以来，相关部门向工信部递交“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为三元电池存在较大安全风险，应在商用车上暂缓使用。
超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，循环寿命最高可达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到７－８年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。
磷酸铁锂电池的优点是：磷酸铁锂电池的寿命长，循环寿命在2000次以上。在同样的条件下，磷酸铁锂电池可使用7到8年的时间。使用安全。磷酸铁锂电池经过严格的安全测试，即使在交通事故中也不会发生爆炸。
自从2002年磷酸铁锂(LFP)首次被美国Valance公司产业化以来，LFP就引起了中国锂电学术界和产业业界的广泛的关注。从2004年开始神州大地掀起了一股投资LFP材料和LFP动力电池的热潮，与LFP有关的新能源项目在中国就一直高烧不退热得发烫。弹指一挥间都快10年光景了，10年时间对与一个产业来说无论如何都不算短。
虽然距工信部宣布“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定已经两月，但是业界关于此决定的热议仍在持续发酵。那么三元和磷酸铁锂电池安全性谁更胜一筹？三元电池在客车被禁是否应该？
磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料的新型锂离子电池，其显著的特点为：磷酸铁锂的原料来源广泛、价格低廉(约为钴酸锂的1/5)、安全性能卓越(绝对不用担心爆炸危险)、耐过充性能优良、放电性能优越、循环性能优越、好的贮存性能、放电小、绿色环保，不仅兼顾了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2材料的优点，而且具有热稳定好，几大优势简单概括就是“耐用、安全、便宜”。
相信很多人都听说过，新能源车用的动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。那么，这两种不同材质的电池在性能上有些什么样的区别？是什么造成了这些区别呢？由于政府补贴倾向性的变化，过去在磷酸铁锂电池领域已经实现量产的比亚迪，又开始转向三元锂的大规模开发，这其中又有什么原由？
目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。
酸铁锂电池与锰酸锂、钴酸锂、三元锂电池同是锂离子电池的分支，它的性能主要适用于动力应用，这时称之为磷酸铁锂动力电池，也称为锂铁电池。因此，磷酸铁锂电池优势主要是指其与其他电池在动力应用上的比较。在此意义上，将主要比较它与三元锂电池和铅酸电池的相对优势。
