BMS并不能解决锂离子动力电池的安全性问题，这是由BMS基本工作原理所决定的。动力电池系统的安全性在根本上取决于单体电芯，而大型动力电池在成组之后安全性问题将被放大因而更加突出。
4月9日消息，博鳌亚洲论坛在海南拉开帷幕。在今天上午的分论坛“未来的生产”环节，格力电器董事长董明珠在谈到新能源电池的前景时表示，行业前景很好，但需要从根本上解决电池的质量问题。
锂离子电池的输出电压等于其正极电压和负极电压的差值，所以，锂离子电池负极的脱嵌锂电压决定了电池的输出电压（至少一半），负极工作电压越低，电池的工作电压就越高。
日前，醴商创新创业园首家入园企业——湖南铂威新能源科技有限公司(下称“铂威新能源”)锂离子电池负极材料一期项目竣工投产，日产锂离子电池负极材料最高可达10吨，标志着醴陵市聚齐锂电池“正负极”，新能源产业再上台阶。
钛酸锂电池技术在我国各种储能电池中的竞争应该占有天时、地利、人和之优势。光就使用寿命而言，钛酸锂电池超长的循环寿命远胜于各类铅酸电池；其效率、成本及电化学性能更是优于钠硫与液流钒等电池体系。
钛酸锂电池由正、负极板（正极活性物质为三元锂，负极为钛酸锂）、隔膜、电解质、极耳、不锈钢（铝合金）外壳等组成。正负极板是电化学反应的区域，隔膜、电解质提供Li+的传输通道，极耳起到引导电流的作用。
日前,天臣控股(01201)发布2017年度业绩快报,报告期内实现销售收入3.91亿港元(约3.12亿人民币),同比增长20.6倍;股东应占溢利1909.6万港元(约1522.7万人民币),同比增长2.17倍.
"公司今年将重点开拓新能源乘用车市场,主要集中在A0级EV汽车以及A00级微型车领域,同时还有几款长续航里程的中高端乘用车."天劲股份CTO王强博士对高工锂电调研团队表示,公司已经和多家乘用车企业达成合作,目前正在配合客户上新车型的公告,下半年将会集中批量供货.
"从去年开始,比亚迪就开始进行拆分的动作,我们准备把电池的部分从原有的集团单独拆分出来."3月31日,在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上,比亚迪锂电事业部副总经理沈曦表示,现在正做拆分的工作,预计今年会拆分完毕,考虑在2022年或2023年独立上市,调整姿态,对外提供更好的服务.
数据显示,今年前个4月,新能源汽车累计销量为22.5万辆,同比增长149.2%.其中纯电动汽车销量为16.8万辆,同比增长130.5%;插电式混合动力汽车销量为5.7万辆,同比增长226.7%.
6月14日，广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》（以下简称《意见》）明确提出，2018－2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中30％将用于支持氢燃料电池汽车推广应用，大力推进氢燃料电池汽车产业化。
电动汽车的发展确实是一个系统的工程，这个系统的创新包括整车的正向研发、“三电”、轻量化、智能化等很多方面，但是最基础、最重要的应该是电池技术的突破，电池应该是破解电动汽车诸多难题，特别是里程焦虑、成本过高、性能需要提升的一个关键。
相比纯电动汽车的技术路线，为何氢燃料电池汽车在国际上引发了如此大的争议？要解决这个问题，不仅要理解氢燃料电池在技术上的问题和挑战，还要了解各国政府在推动该技术背后的动因。
三元材料主要指的是镍钴锰锂材料（NCM），但是NCM材料（特别是高镍的811，532等）普遍存在着合成困难，循环性能不稳定的问题。这就要从合成工艺，焙烧工艺方面着手进行改进。今天小编就带大家熟悉一下NCM前驱体的制备工艺。
近期A股市场再度震荡调整，上证综指昨日盘中一度跌破2800点。在市场整体剧烈调整行情中，新能源汽车板块却表现抢眼，当升科技、新宙邦等公司近期股价创出年内新高。据了解，在顺应政策发展趋势、终端销量强势增长、行业格局日渐清晰等多种利好推动下，新能源汽车产业已经进入强力布局期，吸引众多绩优基金布局。
合资股比放开、进口关税下调，一系列新能源汽车行业政策带来的影响持续发酵；LG扎根南京，三星进军西安、天津，松下布局吴江、无锡、大连，国外动力电池巨头从来没有缺席过中国市场；新能源汽车补贴进入最后两年倒计时……政策保护逐渐减弱的中国新能源汽车及动力电池产业，正面临着越来越多来自世界的挑战。业内分析，国内新能源汽车及动力电池产业将迎来充分的竞争和行业整合，从长远看将加速民族品牌提升自身实力、参与国际竞争。
