新能源汽车补贴新政过渡期即将结束，补贴红利加速消退，动力电池企业业绩压力徒增，在动力电池双寡头及外资加剧争夺市场的前后夹击之下，中国动力电池企业出路何在?
最近，有一位电动车商家问我，电动车会不会全面进入锂电时代？对于这个问题，虽然很多行业媒体都挺看好锂电池。但是在我看来，没那么简单，电动车在短时间并不会全面进入锂电池时代，而这意味着铅酸电池并不会被淘汰。为什么这么说呢？
一直以来，铅酸电池都凭借实惠价的格而备受市场以及广大电动车消费者青睐，更一度成为市面上所售卖比较主流的电动车类型。但随着近年来全球新能源电动车势力的崛起，搭载锂电池的电动车市场发展势头迅猛，一时间有锂电超越铅酸电池且取代铅酸电池的趋势。因此，大家纷纷开始预测未来锂电是否可彻底取代铅酸电池，或者铅酸是否会彻底消失呢？
在不久之前，相关管理部门对电动自行车新国标做出技术决议（实际上就是补充规定）：车体内的空余空间不得大于1500立方厘米，由此把可以在外观结构上加以施展的设计空间给全部堵死，造成整车企业要在产品设计上增加诸如电池盒容量之类的空间都没有了，逼迫整车企业为了提高电动自行车的行驶里程不得不采用锂电池！
铅酸电池，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
电动自行车新国标即将实施，新国标明确规定整车重量不得超过55kg，而整车减重最有效的手段就是把铅酸电池替换为锂电池。对于曾经为电动车产业做出过卓越贡献的铅酸电池企业来说，似乎产业的寒冬才刚刚开始？
所谓的好差，是要看从哪方面来看了，锂电池技术含量高，叫了这么多年推广锂电池，但是始终是小众市场，铅酸电池还是大头，根据一些统计，锂电车市场拥有量不超过一成。从消费者角度来看，合乎个人需要的才是好东西，才不管你什么高科技或者大容量了。
随着中国城市化进程的发展,电动自行车行业经历了多年的快速发展,即将在4月15日迎来最严的新国标。消费者在购买电动自行车产品时,首要考虑的因素是续航里程。新国标将促成锂电池电动自行车的新时代。
4月15日电动自行车新国标就要正式实施了，而新国标中明确规定整车重量不得超过55kg，而整车减重最直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池。那么这是否意味着，新国标将会重挫铅酸电池行业呢？
退役动力电池的最终“归宿”是拆解。但目前动力电池回收利用面临着拆解比直接报废成本更高的尴尬局面。造成此类问题的一个重要原因，是我国尚未出台动力电池统一标准。随着动力电池回收利用产业的不断发展，尽快出台电池标准的呼声越来越高。
电动自行车行业经历了多年的快速发展，即将在4月15日迎来史上最严的电动自行车新国标。面对需求旺盛的个人出行市场,在消费者首要考虑产品续航里程的影响下，新国标将促成以锂电池应用为特点的电动自行车新时代。
电池我国网了解到，辉能科技其实早在2013年就完成了固态电池的量产，不过主要使用在消费电子范畴，近两年来则加快了在新能源轿车范畴的布局。辉能科技于2013年在台湾建成的G1工厂，是全球首家可以完成固态锂电池卷片出产的产线，并方案于2019年年底完结1GWh的扩建，届时固态电池总产能将达1.5~2GWh。
石墨烯是一种由碳原子组成的蜂窝状晶格结构，由于其具有无数惊人的特性，被广泛认为是一种“神奇材料”。它是一种强大的电能和热能导体，具有非常轻的化学惰性，并且具有很大的比表面积。它也被认为是环保和可持续的，具有无限的可能性，为众多的应用。
见惯了锂电池的大范围使用，假如改为推行运用钠离子电池，会带来什么样影响？眼下的新动力车，用户最大的“抱怨”便是充电麻烦和续航里程比较短，假如改为钠离子电池驱动，状况会明显好转吗？答案是肯定的。 如今，钠离子电池使用演示项目已在上海超碳中心落地，经过这个演示工程，今后将愈加有利于钠离子电池大规划地使用于电力储能范畴，结合智能电网服务于大众。未来3至5年内，钠离子的工业化能够大规划的实现，整个储能市场前景相当美好。
锂离子电池因其能量密度高、寿命长等优异的功用，自1991年投入市场以来一向备受瞩目。已成为21世纪能源经济中一个不可或缺的组成部分。不过锂离子电池在汽车、储能等大型电池领域的应用中还存在一些亟待处理的问题，比方安全问题。锂离子电池的有机电解液易挥发易燃易爆，是导致锂离子电池安全问题的首要元素。
