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2017新材料峰会暨北京石墨烯产业创新中心技术成果发布会在北京第二十届科技博览会期间隆重举行。会上北京石墨烯技术研究院代表北京石墨烯产业创新中心进行了成果发布，同时发布了北京石墨烯产业创新中心“四轴联动”的产业发展路线图。

全球汽车行业的电动化浪潮席卷主流车企,但也带来一个不容忽视的问题:大量动力电池报废后该如何处理?不少跨国车企都在尝试解决这个问题,例如大众集团。大众集团近日表示,计划在其德国萨尔茨吉特工厂启动电池回收试点项目,自2020年起,该厂每年将回收约1200吨废旧车用锂电池。

作为德国柏林Reuter热电厂10MWh试点项目的一部分，瑞典公用事业公司大瀑布公司（Vattentfall）将测试一种新的盐基储能系统，用于储存风能和太阳能发电电量。

为落实《废铅蓄电池污染防治行动计划》和《铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点工作方案》有关要求，推动铅蓄电池生产企业落实生产者责任延伸制度，建立规范有序的废铅蓄电池收集处理体系，提高正规渠道废铅蓄电池回收率，生态环境部固废中心于2019年2月21日在北京召开了本次研讨会。

当前，锂离子电池已经成为新能源汽车的主要动力电池来源，而锂离子电池主要依靠锂离子在正极和负极之间往返的嵌入和脱嵌来实现充放电的过程，进而提供动力;电解液则在锂电池正负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证，具有十分重要的作用。

近期外媒报价跌幅收敛，投机市场心态浮动，但终端消费确无增量表现，且今年随着补贴退坡，过剩及低端产能电池厂纷纷露出马脚，出现不同程度的还款危机，在一定程度上打击了上游盲目扩产生产的积极性，材料厂囤积成品及上游原料意愿不足。

政策驱动下,氢燃料电池市场潜力巨大。氢燃料电池通过氢气和氧气电化学反应产生电能，具有极高的能量密度并兼具零排放特点，无疑是我们所追求的最具潜力能源利用方式。新能源的开发，氢燃料电池技术的突破、新能源汽车的快速发展，国家对清洁能源的越来越重视。

新京报快讯（记者 张洁）4月8日，中国汽车技术研究中心有限公司发布了2019版《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》。新规则的亮点包括引入专家主观评价，首次使用中国工况评价续航和电耗，以及增加碰撞安全、低温充电、剩余续驶里程估计准确度等技术指标。

随着新国标出台的临近，电动车制造体系正在悄悄地进行着调整。根据已知的消息透露，新国标将在今年的4-5月份正式出台，随即企业生产的产品被3C强制性认证。

从百度L4自动驾驶小巴“阿波罗”量产一百台，提供给万人试乘，到谷歌Waymo宣布对部分试点自动驾驶出行服务收费，率先进入无人驾驶商业化的早期阶段，目前自动驾驶圈给公众表露的一个十分明显的信息是——在自动驾驶这条赛道上，科技公司们的步伐已经远远快于传统车企。甚至有部分科技公司的拥护者认为，在这场自动驾驶的江湖混战中，新旧势力之间其实胜负已分。事实果真如此吗？