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本周正极材料市场显现两大特征，一是磷酸铁锂需求回暖，订单量环比显著增多，但由于铁锂市场产能过剩严重，生产商为抢夺订单不愿抬价，交易价格持稳。另一特征是三元材料市场行业集中度提高。大厂三元订单环比略增，中小企业订单萎靡，也面临着资金困境，仍在低价出货竞争，追求回款以缓解资金压力。

“禁售传统燃油车，未必是全面禁用燃料、禁用内燃机，只用电动机、用电驱动汽车。”

而围绕充电和换电哪个更具优势的争议一直在延续，当然，目前充电模式依然占据着统治地位，相比传统充电模式，换电在时效上有着明显优势，是什么原因让它没能得到推广？

继马斯克发文表示将私有化特斯拉后，已过去18天。对马斯克而言，这或许是最为难熬两周---收到美国证券交易委员会（SEC）、机构调低目标价、特斯拉股价下跌、被疯狂沽空以及与女明星绯闻缠身等。

随着各国新能源汽车发展规划的纷纷提出，新能源汽车已经是汽车行业公认的发展趋势。各国发展新能源汽车除了出于环保和产业升级的目的之外，能源安全也是重要原因，新能源汽车产业的发展可以减轻对石油资源的依赖，关系国家能源安全问题。

据山东汽车行业协会统计，2017年山东累计生产低速电动汽车75.6万辆，从2009年至2017年，山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆。2018年1～6月，山东累计产出低速电动车32.72万辆，同比增长30.52%。

铅蓄电池因其造价较低廉、可循环利用而被普遍应用于各个范畴。随着市场需求的不停扩大，我国已经成为环球最大的铅蓄电池市场，而每年生产的废铅蓄电池的数量也高出260万吨。

截至2月17日，已有19家上市车企公布1月份产销数据，其中，10家公司销量实现同比增长，新能源汽车的销量表现抢眼。

市场和消费者对电动汽车和便携式电子产品的续航里程的高度关注，驱动着锂离子电池能量密度的不断提升。提升锂离子电池能量密度最常用的策略是开发新型高电压高容量正极材料（如镍锰酸锂、高电压钴酸锂、高电压三元材料等）或高容量的负极材料（如硅碳材料）

目前，新能源车已成为世界的必然趋势，各国国家政策都给予大力支持。此外，许多国家甚至为传统燃料车的退市制定了时间表。可以说，未来新能源汽车可能会完全取代传统的燃油汽车。在新能源汽车中，纯电动汽车的发展是主要方向。