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2018年七、八两个月以来，国内湖南、安徽等地频繁曝出搭载沃特玛电池的公交车接连出现电池故障，有些情况比较严重，目前有地方政府已经要求相应采购批次内所有车辆停止运营，这给相应运营公司和整车企业均造成极大困扰。

一方面是企业的“执着”，另一方面是国家政策导向的明晰。在利好日益趋多、生产研发力度加大的双重驱动下，氢燃料电池的应用和产业化步入加速发展期。昂贵的质子交换膜、用贵金属铂作催化剂，工艺复杂

今年1月16日，被称为新国标的《电动自行车安全技术规范》向全社会公示30天。与1999年发布的老国标不同的是，新国标对车速、车身重量、脚踏骑行功能等指标，都做出了强制性的要求。新国标从公示起，就引起了各方关注和讨论。

截至今年6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆，其中，新能源汽车保有量达199万辆。别说新能源汽车了，经常骑电动车的朋友一定会注意到，冬季续航远不如夏季，甚至可能会少一半续航里程。

由于国家政策的大力支持，例如新国标引发电池“轻量化”，直接减少对铅的用量。而锂电梯次电池逐渐替代铅蓄电池，2020年中国铁塔将完全不使用铅蓄电池。叠加2020年新基建的发展如火如荼，5G、充电桩、新能源汽车，与锂电产业发展密不可分。

随着补贴新政尘埃落定，新能源汽车成为A股最受关注的热点板块。

最近，国内掀起一股打击电动车“等速续航”宣传的潮流，旨在给消费者对电动车续航能力的正确认识，提倡工况续航。作为吃瓜群众的我们，通过这件事也可看出电动车市场的泡沫太大，有太多不太真实不可靠的数据不为消费者所知，尤其是部分电动车企也未尽到应有的责任，几乎毫无造车背景就大肆宣传自家的新产品，这才出现有的电动车故障频出质量不够可靠。

3月6日，江苏南京储能电站破土动工，标志着江苏第二批电网侧储能电站正式启动建设。

随着可再生能源开发利用规模的不断扩大及智能电网产业的迅速崛起，储能技术的重要性日益凸显。记者7日获悉，由美国斯坦福大学崔屹教授领衔的研究团队介绍了一种可循环充电1万次以上的锰氢气电池，可实现10年以上的稳定性能。该成果发表在《自然·能源》上。

3月1日上午消息，针对电动汽车的宣传乱象，车和家CEO李想发布微博表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”