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综合外电报道，戴姆勒CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示，该公司并不打算向特斯拉在美国建造巨型电池厂(giga-factory)的项目进行投资。蔡澈日前在北京车展期间表示，

2015年快速发展的新能源车催促着电池厂紧跟步伐，然而电池扩厂周期不可能一蹴而就，这种局面致使整车厂有点“慌不择路”，对电池要求“一降再降”，甚至出现了电芯难求的局面，我认为这种形势也是

钴价持续上涨，供需不平衡，减少钴的比例成为电池厂提升能量密度和减低成本的主要途径，而三元材料的高镍化是未来新能源电池发展的重要方向。

随着电动汽车逐渐变成出行用车的主流，各家企业正准备应对一个重要的环境问题：一旦电动汽车报废，用于驱动它们的锂离子电池该如何处理？

电力储存技术是新能源产业的最重要后盾，而生产平价电动车款Model3的Tesla现在是最受瞩目也最积极发展电池技术的企业，Tesla与Panasonic的超级工厂计划现在在美国成为创造大量工作机会的新兴行业，且准备在全球大举扩点，但事实上，中国才是未来最大的电池制造国，且产能将远超过Tesla的超级工厂。

新能源汽车市场获得空前的发展，与此相对应的，新能源汽车技术也有着不俗的表现。从整个电动汽车系统上看，续驶里程整体有所提高，百公里能耗也比过去降低不少。

锂电是否是未来低速电动车的趋势？铅酸真的会被不断淘汰？我们不妨先从以下几点分析。

天津大学化工学院杨全红教授及其研究团队通过对高体积能量密度锂离子电池负极材料的设计，最终完成石墨烯对活性颗粒包裹的“量体裁衣”，使锂离子电池变得“更小”成为可能。

因为一些相关政策的影响，很多人开始选择购买新能源车，尤其是像北京这样限行的城市，由于新能源车的不限行政策让它在这里很受欢迎。那么问题也就来了，同样是新能源车双擎混动限行吗？

继3月拿下大众订单之后，仅隔一个月，宁德时代再度签下日产和戴姆勒两个国际汽车品牌，国际市场拓展局面进一步打开。