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最近，国内汽车媒体和业内人士几乎都关注到这样一则消息，宁德时代将在德国建设全球最大规模的动力电池厂，规划产能规模100GWh。

德国北威州正在促成建立德国第一家自主品牌电动车电池工厂，在电动车电池生产领域迎头赶上亚洲企业。德国政府对此高度重视，并承诺给予补贴等政策支持。

氢燃料电池的发展面临许多挑战，其中一个关键难题是燃料电池铂电极的一氧化碳“中毒”问题。

5月20日，来自宁德时代的信息显示，该公司正与戴姆勒卡车扩大全球合作伙伴关系。宁德时代指出，将从2024年开始为梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul长途电动卡车供应电池，供应期将超过2030年；双方将共同设计和开发适配卡车的下一代电芯和电池包

不久前出台的新能源汽车补贴政策，令造车新势力承受了更大压力。

中国储能网讯：LG新能源“遏制”SKI在美国市场扩张的战略，取得了暂时性胜利。2月10日，美国国际贸易委员会（ITC）针对韩国LG新能源和SKI之间的商业机密和专利纠纷做出终裁：ITC禁止SKI未来1

此前微宏动力只为客车配套，这是首次配套乘用车，打破快充动力电池难以立足乘用车市场先例。

近日，在中国首届新能源汽车产业峰会开幕式上，中国汽车流通协会常务理事贾新光在会上表示，面对特斯拉入华、国外电池技术日趋成熟，留给中国新能源车企的时间已经不多，窗口期只有3-5年，当前，应当抓紧电池技术的研究。

对于特斯拉来说，传统的汽车豪强们似乎都是对手，又似乎都不是对手。前一句的背景是不少车厂都提出了宏伟的电动新能源战略，后一句则是他们对燃油车的无限留恋。

从动力电池等零部件企业，到整车生产以及运营企业，再到充电桩生产以及运营企业，以至最后的终端用户，构成了新能源汽车产业链的四个核心环节。在这样一个生态体系之中，任何一个环节都应该避免出现“坏死”现象。