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近日，瑞典林雪平大学研究人员利用树木中木质素作为原料，成功研发一种新型燃料电池。与以甲醇、乙醇等小分子为燃料的电池不同，此过程不产生二氧化碳，不仅原料绿色环保，而且产物实现了碳的零排放。

虽然现今氢燃料电池真实市场极低，仅日本、韩国、欧洲等为代表的少数国家和汽车厂商对它青睐有加，但在与锂电池之争中它却存在感十足。这是因为相比锂电池，氢燃料电池有着补给时间短、“零污染”、续航里程高等决定性优点。

四年前，苹果公司开启了雄心勃勃的“泰坦”计划，但从目前的进展来看，苹果公司要通过“闭门造车”的模式推出苹果汽车的可能性微乎其微，公司的汽车项目规模正在缩小，开始更多地寻求与外部的合作。

未来，三家企业还将以本次共同研发的技术为基础，开发适用于汽车启动电池以外的电动化技术的低电压（24V／48V）锂电池，及探讨在业界其他领域的合作可能。

新能源汽车产业链博得大量关注的同时，第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。从国家层面来看，去年12月至今，国家有关部门陆续出台了《生产者责任延伸制度推行方案》《车用动力电池回收利用拆解规范》等，为废旧电池回收提供规范路径。

日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。

近日，天鹏电源顺利通过“哈啰出行”电池供应商审核，双方即将就哈啰助力车电芯供应领域展开深入合作。

作为电动汽车的心脏，动力电池的发展一直都是消费者关注的焦点问题，毕竟电池容量的大小直接影响着续航里程的长短和电动汽车的发展，但是我们现在的锂电池因受材料特性的影响导致电池产业的止步不前。所以，寻找新的能源储存装置代替锂电池将是未来发展的必然趋势。于是我们便会想，为什么不用超级电容来做动力电池，它究竟能不能在未来代替锂电池呢？

高补贴下发展的纯电动汽车必须要解除五大焦虑；动力电池最为重要的是高安全性。

电池作为能源存储解决方案，每天都在广泛的应用中使用。考虑到电动汽车市场的快速增长，寻求先进的电池解决方案一直受人关注。锂离子电池（Li-Ion）通常用于小型电子设备和电动汽车，此类电池的最大优点是能量密度高（体积小、能量高），而且是许多应用的重要部分。现在，研究人员主要专注于提高其电池容量，改进电池设计，以增加电池充电次数。