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储能是智能电网、可再生能源高占比能源系统、能源互联网的重要组成部分和关键支撑技术。

日前，据工信部部长肖亚庆表示，发展新能源汽车是推进节能减排的重点，将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，推动电动化与网联化、智能化并行发展，同时通过制定配套法律法规、完善回收利用体系、发布相关标准等，推动新能源汽车动力电池回收利用。

早在2010年，“无钴”概念就已经被特斯拉提出。但直到现在，也没有大规模的无钴电池市场，电池技术占比也一直没有上升。为何“无钴化”迟迟未实现？究竟在什么方面遇到了瓶颈？去钴究竟难在哪里？新能源汽车快

据报道，日本松下公司首席执行官KazuhiroTsuga在年度财报会议上表示，将与美国电动汽车制造商特斯拉联手在中国生产电池。一直以来，松下都希望进入中国不断扩大的电动车市场。

氢燃料电池作为一种可替代性动力总成能源，如今还未得到广泛的商业化普及，其根本原因在于技术成本较高、基础设施建设亟需完善。但鉴于日益严峻的环境问题及尚未突破的技术局限，我依然认为我们应继续朝着把氢燃料电池作为纯电动汽车的必要补充能源这个方向去努力。

，燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题，已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克。目前，该催化剂获得17项专利，产能达到每天1200克，且价格仅为进口产品一半。

电池布署到底可以从多大程度上增加可再生能源项目的收益？

5月29日凌晨，A股第三只“独角兽”——宁德时代(CATL)发布了招股说明书，每股发行价格25.14元。在中国新能源汽车市场以前所未有的速度爆发之前，大概谁也不会料到这样一家成立仅7年的车用电池行业的“后来者”会站在国际舞台上，与松下、三星SDI和LG等跨国电池巨头一较高下。

2020年我国新能源汽车补贴将全面退坡，对中国动力电池市场虎视眈眈多年的日韩等国企业正在积极筹备布局，计划尽快大举进入中国市场。

新华社南昌6月10日电以更绿色，更有效的方式提取锂的新方法已通过中国国家级评估，为推动新能源产业商业化铺平了道路。