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尽管中国燃料电池产业链目前还很薄弱，但国内的产业化态势已经吸引全球相关资源的深度参与，无论是政策层面的倾斜，还是资本层面的追捧，无一不显露出对氢能和燃料电池行业的产业化期待。

在你不知道的情况下，这些企业悄悄调快了燃料电池车商业化运行的进度条。宇通计划明年推出第四代燃料电池客车，中植新能源明年将向市场投放50辆燃料电池客车，飞驰30辆燃料电池客车自2015年

5月20日，来自宁德时代的信息显示，该公司正与戴姆勒卡车扩大全球合作伙伴关系。宁德时代指出，将从2024年开始为梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul长途电动卡车供应电池，供应期将超过2030年；双方将共同设计和开发适配卡车的下一代电芯和电池包

10月16日，我县举行江苏正崴新能源项目竣工投产仪式。电电公会理事长、正崴集团董事长郭台强，市委副书记、代市长方伟，县委书记朱国兵，县政协主席何东明出席仪式。郭台强、朱国兵分别致辞。

特斯拉CEO马斯克曾表达对储能板块业务的期望，未来将与汽车业务不相上下，甚至超越汽车业务。比亚迪、宁德时代等电池巨头都在发力储能业务，认为储能未来的市场规模可能超过动力电池，能够用万亿来衡量产值。可见，未来是属于新能源的时代，也必然是属于储能的时代。

日前，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三的陪同下考察了日本丰田汽车北海道厂区，并参观了丰田氢燃料电池汽车。

美国铝压延产品制造商及铝回收利用公司诺贝丽斯(Novelis)今日宣布将投资1.8亿美元，使公司在中国常州的汽车车身铝板年产量实现翻倍增长。诺贝丽斯预计于2018年开始扩大现有设施规模，并于2020年实现全面运行。

业内人士指出，电池技术才是高附加值产品，国内动力电池繁荣不过是为美国锂电研发团队代工，将其技术具现化。但换个角度看，美国技术研发又何尝不是作为“外包公司”在为国内企业服务，使其电池产品越来越强。

受益于电池大规模量产和价格快速下降，公路交通的电动化进程将在2025至2030 年间进入高速发展模式。到2030年，全球新能源汽车在乘用车和公交车两个市场的新车销售占比将分别飙升至28%和84%。

6月7日消息，据路透社报道，中国电动汽车巨头比亚迪正考虑加入亚洲竞争对手的行列，在欧洲启动电池生产。它希望在绿色汽车革命中谋利，并威胁欧盟在培育本土产业方面的企图。