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进入2018年以来，政策的调整和市场的方向都在推动电动汽车向更高续航、更快充电效率、更低价格的大趋势发展，要达到这“三更”目标，动力电芯材料的创新导入应用就是其中一个最重要、最根本的实现路径。

据外媒消息，近日，德国弗劳恩霍夫环境安全和能源技术研究所研发出了新款“双极板（bipolar plate）”。该设备可用于双极结构电池，新研发的双极板可节省80%的材料用量。

导读：根据新能源碳追踪计划的一份新报告，光伏和风能可以满足全球100倍的能源需求。尤其是在澳大利亚，作为少数拥有巨大可再生能源潜力和低人口的发达国家之一，它在利用这一转型方面具有独特的优势。碳追踪者倡

国轩LFP助力瑞驰电动微面“出海”导语 – 国轩与瑞驰合作一年多累计装车已达4300台。2021年至今国轩收到订单大幅提升，预计全年超1.6万台。

近些年国家在大力发展新能源汽车，也有越来越多的消费者会在购车的时候考虑购买新能源车，但是纯电动新能源车最让消费者担忧的就是车辆的续航里程问题。

锂电池的梯次利用。针对容量下降无法被电动车继续使用的电池，进行的梯次利用。所谓梯次利用就是，将容量衰减后的电池组拆包，对模块进行测试筛选，再组装利用。在日常生活中，家庭里常常把玩具汽车上的锂电池用完之后，放进闹钟里继续工作，这也一种简单的梯次利用。

“近期有些整车企业让回收企业去内部竞价退役电池，大概价值1万元一吨的被报到了3-4万元一吨，这个现象是非常不合理的，也是行业需要重视起来的。”一位业内人士向高工锂电透露。

锂电池相对于普通电池体积要小很多，重量要轻很多。一般同样型号的锂电池只有铅蓄电池一半的大小，重量是铅蓄电池的三分之一。

降成本已成为当下锂电设备企业生存发展的重要命题。新一轮补贴政策的呼之欲出，在电池企业大幅杀价倒逼之下，锂电设备企业的技术升级、降本思路以及市场策略也开始“百花齐放”。

据悉，包括比亚迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、众泰、国能新能源、车和家、威马等车企都已经或者准备推出针对网约车定制的电动汽车。