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在设备龙头业绩大幅增长的同时，国内很多规模和技术跟不上市场节奏的锂电设备企业则面临着账期延长、新客户开拓困难、净利润大幅下滑的风险，市场逐渐向头部企业集中。

“什么时候能够看到蓝天？看起来真应该注意环保了”小a吐槽了几句，然后骑上了远程锂电车。

位于悉尼的Lake Resources公司（ASX：LKE）已经证实，在阿根廷卡塔马卡省的卡奇锂矿项目中，大规模的含锂盐水盆地遇到高达308毫克每升的锂含量低于4.3mg / L的杂质比。

动力电池规模化退役时限渐行渐近。按照新能源汽车的使用周期和我国新能源汽车的市场化进程，今年将是新能源汽车动力电池大规模报废回收布局窗口。

高能量密度和高技术水平的电池企业将会受到政策支持:对于动力电池,应该从能量密度、寿命和经济性三个维度来衡量。

动力电池产业链将遭遇大变局。作为新能源汽车产业的中游环节，动力电池领域两端受压。上游原材料价格上涨带来成本提升，同时车企将补贴退坡压力向上转移。过去两年，动力电池产业经历了产能大幅扩充到目前的结构性过剩。

据外媒报道，丰田汽车对外表示，公司将筹建一个更大规模的生产氢燃料电池的工厂，这意味着丰田将在氢燃料电池汽车的生产上扩大规模。虽然现阶段的新能源汽车主要的发展趋势是纯电动，但未来氢燃料电池也将占有一席之地。

西澳大利亚一家锂矿开采商宣布，目前电池技术的繁荣将持续至少十年，因为周三计划在Goldfields新建一座锂炼油厂。

外媒称，中国企业正在席卷纯电动汽车(EV)电池市场。宁德时代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成为全球最大车载电池生产商。包括全球第三大车载电池企业比亚迪(BYD)等在内，中国企业在全球车载电池市场占据六成以上份额。

近日，彭博新能源财经(BNEF)发布最新报告预测，到2040年，全球新能源车销量将占据汽车总销量的55%，约6000万辆。数据显示，2017年全球新能源车销售约120万辆，根据BNEF预测，2018年这一数字将达到160万辆。至2030年，全球新能源车的销售额将达到3000万美元。