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据美国《汽车新闻》1月29日报道，戴姆勒作为德国汽车巨头，在大举向锂电池驱动的电动汽车领域进军的同时，还注重氢燃料电池技术发展。在2017年的法兰克福车展上，戴姆勒发布了量产版跨界车梅赛

一直以来，在政策方向和市场需求的引导下，电池能量密度、车辆续驶里程等技术指标成为行业和企业重点关注的对象。如今，有关部门的一纸新规将改变动力电池技术发展主要由政策驱动的局面。

日前，由京津冀三地联合制定的《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（下称《方案》）正式发布，这是今年2月国家工信部等7部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》之后，地方政府开始陆续出台具体实施方案。

以“储能、氢能技术与清洁能源”为主题的“2019氢能技术与海南清洁能源发展国际研讨会”1月5日在海口召开，会议围绕氢能产业发展等重大议题进行研讨，并为海南全域储能技术创新及氢能产业发展提供政策建议。

高能量密度、高钴价等多重因素作用下，高镍三元材料应用日渐升温，2018年被认为是高镍三元材料发展元年。在国内NCM811抢跑先行情况下，NCA应用也悄然提速。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢日前在《人民日报》发表署名文章《促进新能源汽车产业健康发展》中表示，未来新能源汽车应该向“混合动力汽车”与“氢燃料电池汽车”方向发展，“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”

目前，国内各省市正积极开展氢能与燃料电池的政策、技术、市场推动。深圳作为全国改革开放的排头兵，亦不甘落后，结合自身在新能源、清洁技术、绿色交通等产业的优势，积极布局氢能与燃料电池核心技术和关键零部件研发生产，推动氢能与燃料电池的发展。

现在我们国内已经有企业在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg这三个梯度上的能量密度上开始研制发力了，而且获得了非常不错的图片，现在180Wh/kg已经开始两场了。而一旦达到更高的梯度，那就是意味着磷酸铁锂电池有了进军乘用车领域，在乘用车上使用的机会了！

近年来，新能源汽车发展迅速，已经成为拉动整体汽车市场增长的重要力量。2018年7月，发改委组织研究起草了《汽车产业投资管理规定》，提高了新能源汽车准入门槛，被称为“最严燃油车产业政策”，政策的出台，在不断的规范新能源汽车的发展，促进新能源汽车健康良性发展。

在电动车能获得政府巨额补贴的前提下，为什么丰田、本田、现代等在华的众多合资车企，纷纷将重点转向了几乎没有任何补贴的混合动力领域？