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动力电池作为保证新能源汽车源源不断的动力的根源,也在其带动下发展迅猛。

合肥工业大学科研团队制备出一种高强度、自支撑、超薄透明的石墨烯薄膜，并将其组装为全固态柔性超级电容器，为下一代柔性电子器件的研发开辟了新路径。

近年来，中国新能源汽车产业迅猛发展，2017年我国新能源汽车产销突破70万辆，新能源汽车保有量已经突破180万辆，近年预计产销将达到100万辆，受新能源汽车产销拉动，我国电动汽车相关技术及配套基础设施建设也取得了一定发展，具体体现在电池、电耗、充电等方面。

微宏作为快充电池的创领者，早在2014年，就进入英国伦敦，在公交领域开始了广泛的运营。

据外媒报道，佛吉亚今年首次参加德国汉诺威工业博览会（HannoverMesse），该公司将在会展上展示燃料电池方案，为汽车业向零排放移动出行方案的转型提供支持。

去年9月，英国国会议员要求开始对电动汽车市场进行调研，以探究必要的基础设施，以及试图确定是否要将2040年停止销售汽油汽车和柴油汽车的期限提前。

据《欧洲汽车新闻》报道，为了防止电池妨碍设计的多样性，宝马正在电池单元上下苦工，并将为不同车型提供不同大小的电池组，据悉宝马将推出两款新建造平台、三种电池组以及三款电动机。

石墨作为一种极为重要的非金属矿产，其加工制品不仅广泛应用于传统产业如钢铁产业等，也广泛应用于新能源、新材料等新兴产业，被认为是支撑未来高新技术发展的重要战略资源。

进入四月中旬，消费类电子仍处淡季，动力电池的复苏进程较预期中更慢，终端的疲弱终于对上游的暴涨产生了一定抑制作用，钴衍生品市场交易价格本周持平

补贴退坡倒逼电池行业集中化，动力电池下半场迎来淘汰赛，技术升级促使全球竞争加剧，提升能量密度成为晋级之路。

容量不够，单价再低、循环再好、安全性再高，做出来的电池也可能无人问津。那么如何才能提高电池的能量密度呢?主要可以从几个方面考虑：

本系列将锂电池行业企业分为：上游资源及原材料企业、中游电池材料企业及下游电池企业，本篇为上游锂资源及原材料篇。

据国外媒体报道，目前科学家正在研究通过压电效应、热能转换、静电效应以及化学反应等多种方法将人体内的机械能、热能、化学能转换成电能，从而为可穿戴或可植入设备进行供电。

随着中国市场新能源汽车保有量的不断提升，动力电池的梯次利用将在2018年得到足够重视。目前，国家相关部门积极妥善地提出了解决措施，各大企业看到未来的市场潜力也纷纷谋划布局。

锂盐方面，SMM认为二季度碳酸锂仍存在一定下跌空间，但空间有限，主要是市场新增的碳酸锂产品品质仍有待提升。

自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池开始迎来“报废潮”。数据显示，2018年动力电池报废回收将达6.39万吨，同比增长129.99%；到2020年回收量将达24.76万吨，回收市场未来将是百亿级规模产业。

伴随着在电动汽车爆发性增长，在车桩需求不匹配的背景下，专门提供移动充电的服务平台陆续涌现。

对于锂电池与新能源汽车产业来说，势必要开始逐季反映材料成本，这同时也考验电池产业能否尽早调整，降低对于钴金属的依赖。

我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了机遇窗口。

国外电动汽车充电站的商业运营模式主要有综合服务模式和专业服务模式之分。其中，综合服务大同小异，总体上为两种：一种是汽车与充电站之间的通信系统服务，另一种为充电站网络系统建设，从国际上的应用来看，美国和欧洲国家的充电站综合服务相对完善。专业服务模式也主要有两种——直充和换电，目前使用直充的国家较多，也是未来的方向。