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虽然在销量数据上，华为在二季度超过了苹果，但这并不代表两家企业之间的真实差距，2018年二季度高端市场上，苹果的份额为66%。

东莞维科电池一期项目总投资5亿元，日产锂电池14万只，2019年将启动二期项目建设，全部项目建成后，有望实现日产40万只锂电池的产能规模。

高工电动车网获悉，10月18日上午，奇点汽车智能电动商用车基地在湖南省株洲高新区新马工业园正式动工。

据了解，本周下游厂商询价频率较之前明显增多，电池级碳酸锂第四季度价格走势也成为行业人士非常关心的问题。

据了解，厦门钨业现有三元正极材料产能1.7万吨／年，并在海沧、三明和宁德等地进一步扩充产能。

天能集团在2018年第十一届国际电动车新型锂电池会议上发表了主题演讲，并向与会嘉宾介绍了公司当前在锂电池领域的最新业务进展。

据外媒报道，瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）的一项研究表明，碳纤维可用作电池电极，直接储存电能。

众所周知，发展电动汽车的目的是节能减排，但补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策，使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高，缩短电池产品测试验证时间，导致技术验证不足、工程解决方案不成熟，给电动汽车安全埋下隐患，把最重要的安全问题放到了次要的位置。

“我国新能源汽车的发展不应狭隘地锁定在纯电动方向，应多元发展。”10月17日，在第六届中韩汽车产业发展研讨会上，国家信息中心副主任徐长明认为，尽管当前纯电动车的相关配套设施在我国已日趋完善，但发展氢能源车也十分必要。

北京秋高气爽，结果段子手就把自然气候称为“非洲蓝”，那意思是如果没有中非论坛，北京天天雾霾，这种扯淡逻辑在社交媒体上最能吸引眼球，可见要降低乌合之众的智商税难度有多大。

2018年9月乘用车销量迎来连续3个月负增长，狭义乘用车同比-13.2%，不同于2009、2015年以来的连续三月负增长后马上刺激政策，这次却似乎迟迟没有迎来高层的声音

目前维修工面临一个现状：新电池却是一个劲儿的涨，旧电池却在跌，更气人的是，废电池持续走低不说，回收电池的哪儿去了？

根据有关数据显示，全球约80%的现有和计划中储能电池产能在亚洲，仅中国就占69%；此外美国占15%，欧盟仅占4%。面临如此颓势，欧洲国家正在奋起直追。

如果没有补贴，可能很多民众都会不愿意购买价值7000万韩元的氢燃料汽车，尤其是考虑到加氢基础设施还不健全的情况下。

据外媒报道，正如奥迪毫不掩饰地在电视广告中宣称的那样，其与德国汽车制造商们之前并未研发电动汽车，但最终还是欣然接受了电动化趋势。

“我国新能源汽车的发展不应狭隘地锁定在纯电动方向，应多元发展。”10月17日，在第六届中韩汽车产业发展研讨会上，国家信息中心副主任徐长明认为，尽管当前纯电动车的相关配套设施在我国已日趋完善，但发展氢能源车也十分必要。

日前，有消息称欧盟计划允许各成员国资助动力电池研发项目，并打算为建设大型动力电池工厂的企业提供较高的补贴。

世界上每家汽车制造商都在计划生产可减少温室气体排放的电动汽车，但是他们却基本上都在世界上污染最严重的地方制造用于电动汽车的锂离子电池。

尽管没有提及补贴，2017年10月出台的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》，依然被业界称为“储能的春天”。春风拂过，四面八方对储能的需求破土而出，大大小小的论坛一个接一个，储能成为最受追捧的话题。

近日，有媒体曝出，韩国LG公司所生产的电池存在质量问题。