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6月12日，比亚迪官方称其获签英国18MW集装箱储能项目，这是比亚迪今年在英国市场拿下的第三个订单，前两个订单分别为43MW、50MW储能项目。英国已成为继美国之后比亚迪储能业务的又一主要市场。

新宙邦开发了LDY196型正极成膜添加剂，可抑制电解液在正极上的分解和锰、钴等金属离子的溶出，还带有负极成膜作用，能够提高高温存储和循环性能，并以此开发了两款高镍电解液，循环1000周后容量仍保持在80％以上。

6月11日，花旗集团在电邮报告中指出，锂的供应潮持续发展，价格预计将持续疲软至2025年。花旗Clarke Wilkins等分析师表示，如果不受生产纪律及转换能力的限制，新项目和现有生产商的产能增长可能超过强劲的需求增长。

2018年是高镍811的元年，随着国家补贴政策直接与电池能量密度挂钩，三元电池特别是高能量密度的高镍811电池成为国内许多电池企业的必然的选择，同时，伴随着钴价格的高涨，高镍811 成为动力电池的发展趋势。

随着动力电池循环寿命的延长和成本降低，储能市场的应用也开始日渐成熟，在比亚迪等国内锂电池厂商出海攻城略地同时，国外的储能厂商也在开启大范围布局。

据记者观察发现，针对电池领域的大手笔投资在2018年年初已上演。截至目前，在锂电领域含电池、上游材料、设备、电池回收等领域发生的兼并购案例已经有十余起。

近日，日产发布了一款立式街灯，该产品是由日产聆风车型的废旧电池和太阳能供电，不需要依靠电网供电。

据外媒报道，研发人员设计了新款锂电池，其电能或将比当前锂电池高了5倍。该设计利用锂与空气中提取的氧气发生反应，为该款锂电池减重，未来或将被用于手机、笔记本电脑及电动车中，甚至还有可能延长电动车的续航里程数。

胶体蓄电池也是铅酸蓄电池的一种，对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进，用胶体电解液替代了硫酸电解液，从而在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面有所改善。目前，胶体蓄电池被广泛应用于发电、通信、汽车、应急照明等领域，为什么它这么受欢迎呢？下面我们一起来分析下胶体蓄电池的技术原理，揭开它走红的面纱。

日产汽车、住友商事株式会社及其合资企业4R Energy，正在开设日本首家专门从事于电动车锂离子电池再利用和再处理的工厂。

　富士通株式会社和日本理化学研究所最近公布，他们的联合研究小组在材料设计中应用第一原理计算与人工智能技术，对全固态锂离子电池的固体电解质组成做了预测、合成与评价试验，并进行了实际验证。

随着可穿戴设备、电动汽车产业等的迅速发展，对电池的“高容量”标准，也在不断提高。以锂金属为负极的锂电池，有着比传统锂离子电池高10倍的容量潜力，但却存在着潜在的安全隐患。

新能源汽车市场风起云涌，动力电池作为“心脏”也引发了一场猛烈的争夺战。2018年，竞争格局谋变，“退役潮”将启，是挺过洗牌期还是泯然众人，都即将找到答案。

日前，宁德时代在国内股市开启申购，作为新能源汽车零部件的代表性企业，其发展壮大可谓有如神助。然而，就动力电池的国内140多家企业来讲，这个貌似热闹的行业，潜流涌动，危机四伏。

数据监测显示，上周碳酸锂弱势行情未有改观，工业级碳酸锂报价在120000-135000元/吨左右，电池级报价在120000-145000元/吨左右，具体价格一单一谈。

尽管新能源汽车需求增长迅速，但锂产品价格或还将持续疲软。

一个有些尴尬的现实是，国外的燃料电池车已实现量产，但我国车用燃料电池还处在技术验证阶段。南方科技大学机械与能源工程系教授王海江指出，我国车用燃料电池的现状是——几乎无部件生产商，无车用电堆生产公司，只有极少量商业运行燃料电池车。

据外媒报道，pH Matter是一家电化学应用新材料研发商，专精于燃料电池、电池及电解(electrolysis)用合成碳材料(synthetic carbon materials)。该公司目前获得了美国能源部的拨款，金额约为100多万美元，该笔资金被用于持续研发其COR-Cat高活性催化剂材料，该材料可供质子交换膜(proton exchange membrane，PEM)燃料电池使用。

特斯拉(Tesla Inc.)电动车「Model 3」产量逐渐上升，预估 6 月底就可达到周产 5,000 台的目标，不少人担忧，车用电池关键材料──钴，供给相对稀少，或许会成为 Model 3 扩产的绊脚石。不过，特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)特地回应表示，旗下电池的钴使用量已低于 3%，次代电池用量还将降至零!

据知情人士称，淡水河谷公司已达成协议，未来将生产并出售钴以迎合电动汽车市场的持续增长。知情人士说，这笔交易规定淡水河谷将在加拿大的Voisey 's Bay 矿山生产钴产品。淡水河谷此前一直在寻求融资，希望将北部的拉布拉多矿山的露天开采模式转为地下开采，并延长该矿的寿命。