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尼采曾用“骆驼、狮子和婴儿”三种事物比喻人精神的三种境界。“骆驼”被动地听命于别人或命运的安排，处在“你应该”的状态；“狮子”一切由我主动争取，处在“我要”的状态；“婴儿”活在当下，处在“我是”的状态。

12月21日，由工业和信息化部赛迪研究院主办、新能源汽车报承办的2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会（以下简称“领袖峰会”）在北京举行，政府机构、行业权威组织、新能源汽车产业链企业及专家代表出席会议。

2017年，我国动力电池产业继续向前迈进，企业的产能扩张如火如荼，动力电池行业在洗牌中持续整合。2017年，让电池人紧张和忐忑不安的，除了激烈的市场竞争外，还有相关主管部门制定的行业政策。动力电池的发展离不开政策的规范和引导。

《中国制造2025》主攻智能制造，是当下锂电业最热门的话题之一。从发布实施至今已满两年，各级政府积极落实，龙头企业转型升级动作加快，收获了许多成果。

“2017’第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会”电动汽车市场分论坛已落下帷幕，论坛以“束缚与发展：重新定义整车与电池”为主题，演讲嘉宾关于电动汽车发展趋势、动力电池技术问题以及电池材料方面的讨论和分享，在业内获得强烈反响。

动力电池作为未来全球汽车工业的核心竞争力，其技术进步对国内电动汽车发展起着关键作用。随着动力电池产业集中度的提升，以及技术路线的逐渐成熟，未来的动力电池将向着更安全、更长寿、充电速度更快的方向发展。

“2017’第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会”燃料电池汽车市场分论坛的主题为“现状与未来：纵论车用燃料电池”，来自燃料电池领域知名科研机构、整车企业及零部件生产企业的相关负责人，就燃料电池国家政策、行业布局、关键原材料核心技术等话题展开了深入探讨，发出了燃料电池界更真实的声音。

尽管动力电池回收再利用存在阻力，但随着生产者责任延伸制度的确定，政策的不断完善，商业模式、应用场景的探索创新，越来越多的相关企业正加紧布局动力电池回收及后市场这一新兴领域。

“2017’第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会”海外市场机遇分论坛，正如其主题——“机遇与挑战：纵览全球新市场”所描述，为行业呈现了海外尤其是亚洲新能源市场的政策、技术发展现状和资本需求，为国内新能源企业提供了一个了解海外市场的窗口。

动力电池成本控制，可从上游原材料、制造工艺、PACK等方面着手，通过不同途径解决、探索，可给行业带来启发和思考。

事实上，笔者和郑绵平院士接触的时间非常短暂。在第二届动力电池应用国际峰会上，郑院士演讲报告结束后，电池中国网争取到宝贵的十几分钟采访时间。

在业内，梯次利用一直被认为是新能源汽车动力电池退役后的主要去处，然而，也有人从安全性和经济性层面考虑，认为动力电池梯次利用就是一个“伪命题”。

该通知提出了审查的基本要求，规定同一型号蓄电池包（系统）申报值与实测值的误差范围、同一型式的判定技术条件，以及超出同一型式判定技术条件条款规定的变化时，需要补做的测试项目。

众所周知，中国制造业整体尚处于由工业2.0向工业3.0过渡阶段。不同行业、地区和企业间的自动化程度及信息化能力存在巨大差异，发展水平参差不齐。这也使得中国制造型企业在向智能制造的转型过程中，将呈现多样化的表现。

国内的车企和电池企业像是刚结婚不久的“小两口”，度过你侬我侬的“蜜月期”，开始直面生活的“柴米油盐”，才发现对方“身上的毛病”。“双方家长”还终日给各自“儿女”出难题，“小两口”没有了浪漫，为了“鸡毛蒜皮”的事冷语相加。

日前，上汽通用-泛亚汽车技术中心有限公司车辆电源系统资深高级工程师董敏学在“2017’第二届动力电池应用国际峰会”上接受了电池中国网的采访。就动力电池技术发展趋势以及混合动力汽车在未来交通出行中扮演的角色等话题，董敏学提出了自己的看法，观点独到，启人深思。

在冬季，自嘲“冻死狗”的人们裹紧了大衣，想尽力留住被风撩拨的一丝温度。而最尴尬的事情莫过于，当你想驾爱车似古人御风而行的时候，电动汽车“罢工”了！在冬季，动力电池对温暖的渴望，不亚于人们在冰天雪地里围炉取暖的念想。

2017年第四季度过半，车企和电池企业都在忙着冲刺销量的时候，一个令人担忧的消息不胫而走——2018年新能源汽车补贴政策将提前退坡，并作出较大调整。

目前，尽管有业内人士认为整线供应模式成为市场主流的可能性不大，但整线打包可观的市场需求却毋庸置疑，国内主流锂电设备企业都在以多种方式拓展整线供应能力。

铅酸蓄电池自1859年由法国人普兰特发明以来，在化学电源中一直占有绝对优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得，使用上有充分的安全性和可靠性，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围、维护维修很方便等优点。