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据日本媒体Nikkan报道，随着对特斯拉Model 3的需求增加，松下将在2018年底将其超级工厂Gigafactory的2170电池产量增加30%以上。

据经济之声《天下财经》报道，新能源汽车动力电池回收利用新规今天（8月1日）起正式实施，我国开始对动力蓄电池生产、销售、使用、回收等全过程进行信息采集，监测各环节主体履行回收利用责任情况。

工业和信息化部副部长辛国斌：通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池产品全生命周期监管，达到来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的目的。

日前，马斯克在 Twitter 发文称，特斯拉将为 Model 3、Model X、Model S 带来一个派对与露营(party and camper)模式。相信有的朋友曾经曾经参加过由一排汽车大灯照明的夜间篮球比赛，一般车辆的电池很难一直支撑下去，特斯拉的“露营派对模式”就是希望针对这一场景设置的。

近期燃料电池产业规划频出，政策面扶持力度显著加强，行业商业化推广迎来提速，有望打开未来3年10倍的增长空间。

随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，软包电池开始逐渐地位凸显，被认为最有可能成为未来主流的技术发展路线，受此冲击，方形、圆柱电池的市场份额或将下降。

多家行业协会与咨询机构发布了2018年上半年动力电池与电池材料数据，其中，2季度数据与市场预期有较大差异，也有一些异常。

全球动力电池领域，中日韩三分天下，但此前由于政策等原因，日韩电池难以进入中国市场，本地电池企业独霸天下，不过随着补贴即将退去，松下、三星SDI、SK等日韩电池企业“蠢蠢欲动”，试图再次冲击中国市场

自电动汽车问世以来，里程焦虑的阴影始终笼罩着新能源产业。随着快充时间过长的弊端初现，业内迫切能有一种有别于传统充电模式，在车身和电池价值分离基础上，为新能源汽车驾驶提供更稳定的保障。

工信部、科技部等七部门近日确定新能源汽车动力电池回收利用试点地区，包括京津冀地区、山西等地区。各试点地区可采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。

随着电动汽车的日益普及，在关注大气环境的同时，另一个问题也将渐渐浮出水面，那就是动力蓄电池的回收与利用。

近年来，我国新能源汽车产业快速发展，随着电动汽车市场规模不断增长，我国动力电池将迎来“报废潮”，若陆续退役的大量废旧动力电池得不到有效回收利用和妥善处置，可能危及环境，带来严重的安全隐患。

据中国汽车技术研究中心报告预测，到2020年，动力电池大约累计报废32万吨以上，甚至有一些电池同行估计报废量会达到50万吨。伴随着动力电池报废量的不断增长，未来十年电池回收很可能达到百亿美元的市场份额，这可以说是一块很大的蛋糕。

目前尽管同属动力电池行业，但两级分化已经越来越明显，各家企业的经历可谓“冰火两重天”。

特斯拉花费不到100天的时间在澳大利亚南部建成的世界上最大的锂离子电池组-霍恩斯代尔储能系统(HPR)，对当地的能源市场产生了巨大的影响。

工信部公示了申报第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有428款新能源汽车产品申报。除大量磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂车型，6款燃料电池车型外，2款使用富锂锰基正极材料的锂离子电池产品在列。

动力电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下，动力电池不再适用于电动汽车。

2018年5月，国家标准委发布《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》（以下简称“新国标”），从2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期，新国标于2019年4月15日起正式实施，技术规范正式实施后，不符合技术规范的产品，不得生产、销售、进口，这样的强制性国家标准正式发布后，给我国电动车市场带来了巨大的震荡。

7月31日，工业和信息化部在北京召开新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会。会上，工信部副部长辛国斌指出，动力蓄电池回收利用作为发展新能源汽车的重要一环，事关重大。

新能源车越卖越火，但如何有效对废旧动力电池进行回收利用，一直是行业在思考的问题。