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有车主在一次 450 公里几乎全是高速路的旅途中没有进行中途补电，满电出发到家之后还剩 6%，另外一个在湾区生活的车主在车子跑了 1.6 万公里之后百公里平均电耗为 14.8 kWh，以 Model 3 长续航版本标定电量 75 kWh 的电量来计算，能跑近 507 公里，以官方透露的可用电量 78 kWh 来算的话，能跑 527 公里。

据Push Evs报道，去年，韩国电池制造商SK创新(SK innovation)宣布将在今年推出用于电动汽车的NCM 811电池。然而，据最新消息，SK创新表示将推迟推出用于电动汽车的NCM 811电池。

因为有浙江省电力公司、西湖电子的运营保障，有吉利、众泰、海马、康迪等诸多企业的加盟，新能源汽车“杭州模式”一度成为了国内顶尖的城市示范项目之一。

8月9日，由河南平煤国能锂电公司投资的国内首条全智能化全固态锂离子电池生产线一期项目在河南省新乡市凤泉区动力电池产业园投产。该项目总投资50亿元，全部建成后将形成年产10GWh的高安全性、高比能动力锂离子电池的生产能力。

我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。

尽管遇到了“骗补”风波，但决策层对新能源车的支持力度不减。最近召开的国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的五大措施，包括要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

锂电池的技术进步，主要来自关键电池材料创新研究与应用进展，通过新材料的开发进一步提高电池性能。对于亟待提高能量密度及安全性能的动力电池来说，其关键材料电解液发挥着越来越重要的作用，而新型锂盐和添加剂又是电解液研究发展的关键所在。

据PushEvs报道称，韩国电池制造商LGChem与SKinnovation预计今年将推出用于电动汽车的低钴含量和高能量密度的NCM811电池。但是，就在最初宣布几个月后，这些计划被推迟了。

我国新能源汽车产量和保有量均超全球总量半数，同时，新能源动力蓄电池正进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。

卖了这么多车，那可都是承诺电池质保的，电池到了时间得报废，因此随着逐年成倍增长的新能源车销量，往后几年动力电池的报废数量将同样以一个成倍增长的态势发展。

湖南艾威尔新能源科技有限公司石墨烯锂电池项目总投资62亿元，共分三期建设，一期项目正在安装生产线，计划9月底正式投产。

据报道，瑞士电池制造商和能源储存公司Leclanché将与印度最大电池制造商Exide Industries合资在印度生产锂离子电池。

斯温伯恩大学的研究人员发明了一种新型灵活的储能技术，可以很快取代汽车，手机等电池。

俄罗斯诺里尔斯克镍公司（Norilsk Nickel）称，预计随着电动汽车行业的发展，镍需求将增加，这也导致投资者和电池制造商囤积镍库存，从而推动国际镍价走高。

瑞典PowerCell公司近日再次收到了一级汽车供应商的燃料电池电堆订单。

和利氢能（834311）近日公布的2018年半年报显示，截至2018年6月30日，企业实现营收268.18万元；归属于挂牌公司股东的净利润为-94.88万元。

赢合科技发布2018年中报，上半年实现收入9.91亿元，同比增长35%，归母净利润1.7亿同比增长 49%，业绩符合预期。

动力电池性能涵盖了安全性、循环寿命与日历寿命、能量密度、倍率充放电能力、耐受振动与高低温环境的适应性、产品批量生产一致性以及成本等多方面，真正的制高点不仅仅是能量密度，而是多项指标综合优化组合所构成的。

随着科技的发展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到储能设备的限制，普通家用设备等难以将能源额外收集存储。这也成为了可再生能源大面积推广的发展瓶颈。

据外媒报道，中国电池制造商宁德时代（CATL）正急于在与韩国竞争对手的竞争中占据优势，该公司表示将于明年推出用于电动汽车的新型低估含量和高能量密度的NCM 811电池，属业内首家。