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日前据外媒报道，目前为戴姆勒集团提供电池组的供应商AKASOL宣布将开发第二代动力电池技术，并在2020年实现量产。届时，新一代电池技术的能量密度将相比当前产品提高35%。

随着电动车销售旺季的来临，电动车电池需求不断加大，电池中的明星—黑金电池更是被推上“头条”。不少商家想借“黑金”这块金分得一杯羹，但并不是所有的“金”都是正宗黑金电池。

近日，威马汽车一辆经过多轮试验报废的早期试装车自燃，引发了业内人士的广泛关注，再次将锂离子电池的安全问题推向了舆论的风口浪尖。

据了解，新能源汽车的“心脏”与传统发动机不同，贸然拆解退役蓄电池，会引发很大的安全问题。另外在回收、拆解、处理过程中若操作不当，还可能会有起火爆炸、电解液泄漏、有机物废气排放等问题。

丰田在全球的销量先后被大众以及雷诺-日产-三菱联盟超过，与丰田在华的销量情况密不可分。

为适应长安汽车新能源汽车业务发展，长安汽车拟进行内部资产重组，将公司与新能源汽车业务相关的部分资产以及与其相关的业务、人员划转至公司全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司。

今年以来，拥有一定资本背景或者技术实力的动力电池企业仍然在加码扩产，而且扩产幅度较大。

中天鸿锂总经理陈进昭向高工锂电透露：“公司的定位和发展目标，从一开始就非常清晰，将减少母公司对大量开采锂辉石矿的需求，培育和建立起自己的‘城市锂资源矿山’。公司将立足于自己的技术创新平台，走高技术、高效率、清洁环保的回收利用发展之路。同时，公司的资本背景也将对业务发展起到很好的助推作用。”

中天鸿锂创造性地推出“以租代售”模式，通过独特的“共赢”商业模式，中天鸿锂的业务开展取得了“事半功倍”的效果。

近日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）的通知，要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

由于具有比传统晶体太阳能电池还要轻、易于延展等优点，越来越多科学家开始将目光集中在薄膜太阳能电池上

炎炎夏日，是电动车出现电池问题的高发季节。电动车遭遇线路老化、长时间充电后，容易造成充电电池损坏。不少车主就将充电电池带往经销商处，结果发现原来口头承诺的“一年包换”，却在关键时候掉了链子。

锂离子电池是一种重要的电子基础产品和化学电源产品，其发展应用不仅为摆脱化石能源奠定了一项重要的技术基础，也为改善能源结构、减少CO2排放、治理经济发展所面临的环境污染问题提供了一条重要技术途径。

最令人痛心的还不止于此。全区唯一一家仍有回收、储存和处置废旧铅酸电池资质的企业——宁夏瑞银有色金属科技有限公司，临近试生产却找不到“下锅的米”，这与银川保绿特生物技术有限公司成立之初的境遇惊人相似。

美国硅谷希拉(Sila)纳米技术公司近日宣布，已筹集7000万美元将其新型硅锂电池技术从原型扩展到商业规模。该公司称，其拥有的技术可将锂离子电池的容量提高40%。

现金流是企业生存和发展的基础，有人甚至指出，现在是“现金为王”的时代，现金流比利润更重要。这种说法在一定程度上是完全正确的。在任何格式的资产负债表里，排在第一项的永远都是货币资金。资产是按照变现的便利性排列的，货币资金是最容易变现的资产，所以货币资金是排在第一位的最重要的资产。

今年动力电池市场整体疲倦，电池企业生产积极性不高，正极材料厂相应削减产量，导致碳酸锂需求下降。同时，随着三元电池向高镍方向发展，对碳酸锂的需求也造成一定影响;二是上游锂矿产能开始集中释放，供给大于需求。同时，小厂碳酸锂价格便宜冲击市场，导致碳酸锂价格出现下滑。

受高钴价和国内补贴新政的双重刺激，各大车企与电池厂商争相迈向高镍之路，但是受制于技术难度，通向811之路似乎并不太平。

英国格拉斯哥大学(UniversityofGlasgow)研发了新款电池，只需数秒就能完成电动汽车的充电操作。据称，该款电池采用了液流电池系统(flowbatterysystem)，利用纳米级电池微粒来存储电量或氢气，从而提升电池的储能。然后，再按需释放，将其用作车辆的燃料。

据报道，8月25日，丰田、日产等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池。与当前整车企业个别委托专业拆解和再生利用网点处理相比，新体系实施后废旧车辆的运输费和维护费将有所减少。随着电动车等新能源车的普及进一步加快，整车企业联手参与锂电池回收利用有利于提高处理效率。