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近些年，电动汽车的快速发展带动了动力锂离子电池的发展。作为电动汽车的动力来源，电池性能的好坏不但关系到整车续驶里程的长短，而且关系到产品的安全性和可靠性。可以说，动力电池的发展决定着纯电动汽车的未来。

据外媒报道，许多人认为，中国在电动汽车领域可能最终超越欧洲、美国和日本等传统汽车制造大国，但在电池领域没有任何技术突破的情况下，这种说法纯属无稽之谈。

储能主要是指电能的储存。储能又是石油油藏中的一个名词，代表储层储存油气的能力。储能本身不是新兴的技术，但从产业角度来说却是刚刚出现，正处在起步阶段。

日前，德国大众宣布计划在欧洲自建电池工厂，更有专家称80％的车企都将自建电池厂。车企为何热衷自建电池厂？在行业一直强调“术业有专攻”的环境下，这种做法是否明智？

据外媒报道，过去十年内，对比煤和天然气，成本的不断下降使得太阳能电池板和风力发电机竞争力逐渐上升。现在这一现象也发生在了电池上，进而也使得电动车的价格也有所下降，电网也能够存储所需的冗余电能。

新能源客车推广应用正处在关键时期，随着推广应用工作的持续推进和市场应用规模的不断扩大，部分车辆部件老化和维护不当等带来的问题逐渐显现，安全隐患逐渐增大。

锂离子电池单体由正负、电极、电解液和隔膜组成，是组成电池模块和电池组的基本结构单元。电池作为一种电化学电源天然的具有电压、内阻、容量、能量、功率等特性参数。

毕竟这不是沃特玛一家的问题，它可能掩藏着的是整个行业所有面对的危机：当核心零部件售后不能保障时，整车企业如何对用户完成质保服务?

锂电池应用场景可分为消费、动力和储能三种。最早应用是在手机、笔记本电脑、数码相机等消费类产品，目前约占全球各类锂电池出货量一半

韩国企业的战略目标是，确保生产设备和技术能力，针对中国政府电动车电池补贴政策只到2020年，韩国企业将在2020年后采取相应措施。

他认为中国汽车行业想通过电动车弯道超车是“扯淡”，特斯拉虽然一直在炒作，但是每个季度在亏钱。比亚迪第一个季度今年利润狂降83%。一是成本大增，二是国家补贴减少。

如果把安全性高的磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车，不但能够提高车辆的安全性，而且比能量、比功率完全够用，使用寿命长。此外，我国锂资源丰富，不存在钴、镍资源受制约的问题。

储能及电动汽车对电池的需求不断增长，促使美国企业考虑在内华达州和其他地区开设锂矿，可能会在未来几年内增加美国的锂产量，增幅为2到3倍。

会上，宁德时代副董事长黄世霖以“新能源汽车和动力产业发展现状、给予和挑战”为主题全面分析了新能源汽车和动力产业发展情况。

对于移动设备而言，电池技术瓶颈对其发展有着极大的制约。而科学家们也在不断探索电池技术的革新。不过就目前来看，普通移动设备都是以锂电池为主，续航时间长不过10几个小时，短则只有3个小时左右，这在很多时候显然无法满足人们的使用需求。

近日，浙江大学高分子科学与工程学系某团队研制出的新型铝-石墨烯电池。这种电池未来如果用到手机上，充电5秒钟通话2小时是完全可能的。相关论文12月15日发表于ScienceAdvances。

据DigitalTrends报道，一家名为东旭光电（DongxuOptoelectronics）的中国公司近期推出了一款新型电池，该电池号称世界上首款石墨烯基锂离子电池产品——“烯王（G-King）”，能在15分钟内完成充电。

石墨烯电池继“纳米材料”之后又一个被吹上天的材料，我这样说应该不会有多少人反对吧。

近年来，纯电动汽车的快充技术不断发展，“1个小时充满80%的电量”“30分钟充满80%电量”“20分钟充满80%电量”……未来的3~5年，纯电动汽车只要充电5分钟就能充满80%电量，大约能行驶300公里。被称为“黑金”的石墨烯，在实验室的研发近年有了突破性的进展。

石墨烯（Graphene）是一种由碳原子以sp2方式形成的蜂窝状平面薄膜，是一种只有一个原子层厚度的准二维材料，所以又叫做单原子层石墨。由于其十分良好的强度、柔韧、导电、导热、光学特性，在物理学、材料学、电子信息、计算机、航空航天等领域都得到了长足的发展。