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日前，有消息称欧盟计划允许各成员国资助动力电池研发项目，并打算为建设大型动力电池工厂的企业提供较高的补贴。

世界上每家汽车制造商都在计划生产可减少温室气体排放的电动汽车，但是他们却基本上都在世界上污染最严重的地方制造用于电动汽车的锂离子电池。

事实证明，电池供电时代就在我们身边。

近日，工信部网站上公示了首批新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息，并将每季度更新一次。此举标志着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）中规定的电池回收程序，已进入正式实施阶段，这无疑为新能源车的长期使用解除了后顾之忧，新能源汽车走向大规模商用的一大“拦路虎”又被扫除。

据外媒报道，日本长野信州大学（Shinshu University in Nagano）的研发人员正在研发一款纤薄的大容量锂离子电池，或能开启电动车储能系统新研究领域。

有了补贴，新能源汽车的发展在近两年可以说是突飞猛进。乘联会数据显示，2017全年新能源汽车销55．6万辆，而2018年1－9月，累计销量就超过了60万辆，增长势头强劲。但是补贴在2020年完全退出是必然事件，没有了购置补贴，电动汽车与燃油车相比，竞争力几何？

据外媒报道，正如奥迪毫不掩饰地在电视广告中宣称的那样，其与德国汽车制造商们之前并未研发电动汽车，但最终还是欣然接受了电动化趋势。

世界上每家汽车制造商都在计划生产可减少温室气体排放的电动汽车，但是他们却基本上都在世界上污染最严重的地方制造用于电动汽车的锂离子电池。

众所周知，新能源汽车领域发展至今，已经顺利的度过了起步期，虽然技术上还谈不上成熟，但在优胜劣汰的过程中，也逐渐有了清晰的发展方向。

鉴于石墨烯优良的性能和未来广阔的应用空间，看好当前有相应技术储备的公司，或与研究机构有广泛合作的公司在产业竞争格局中占据有利地位。 在今年苹果发布会结束后，余承东的一句“稳了”让广大观众对华为的秋季发布会多了许多期待，事实上不久前结束的华为新品发布会也的确没有让人失望，但就石墨烯材料的应用来说，就已经甩开了同行一大步。

据统计，2017年，全国电动自行车产量达到3097万辆，出口730.1万辆，出口金额14.4亿美元；另据不完全统计，中国电动自行车全社会的保有量达到2.5亿辆，可以说是真正的“国民交通工具”，相关的市场规模或超两千亿。

美国联邦机构认为，由于亚洲对电池生产的关键材料主导地位的加强，该国越来越担忧对电池材料矿物的控制力不足。据业内分析师近日透露，美国政府可能将会推动一个对能源转型具有高度重要性的新兴美国产业：锂矿开采。

刘燕林博士表示，目前富锂锰应用拥有三大难点：一是首次效率低，不可逆脱氧及电解液分解；二是导电性差，离子导电性；三是高电压电解液匹配难，配套电解液高于目前常见电解液电化学窗口。

作为国内动力电池结构件的代表企业，瑞德丰在该领域进行了前瞻性的技术攻关，通过结构、工艺、材料的优化升级，实现降低结构件的重量、减少结构件的数量、增加电芯容纳体积等。最终达到动力电池系统轻量化的目标。

从全球锂矿资源分布和电池级碳酸锂来源来看，锂云母提锂目前开发量不到2%，这也意味着这条技术路线还存在着巨大的机会。新晋碳酸锂企业江西九岭新能源CEO魏冬冬在高工锂电（2018）国际锂电池关键材料技术创新峰会上作出以上研判。

凌志新材研究院院长张春晖博士发表“PACK安全防护材料选择&未来发展趋势”的主题演讲，他着重讲述了有机硅材料在动力电池PACK环节的三种应用：密封防水，PACK热管理辅助，PACK隔热、耐火防护。

会议伊始，高工产研董事长张小飞博士率先作“中国锂电池关键材料产业发展报告”，对锂电池四大材料市场规模、价格趋势、竞争格局、发展趋势作了全面深入的分析，获得与会人士的高度赞赏。

随着中国锂电行业发展进入高速发展期，空气产品公司的高纯气体如氧气、氮气、氩气、氦气等应用于锂电行业生产的各个环节，已经为世界前列的锂电材料生产商提供各种气体产品及制气设备。

目标是到2025年为17.5千兆瓦时（GWh）的电池储能提供资金，这是目前所有发展中国家4到5千兆瓦时总装机容量的三倍多。

9月27日，总投资200亿元的联动天翼新能源产业基地在江阴高新区举行开工仪式，将分期分批建设完成新能源动力电池及系统生产基地，年生产能力达30GWh。