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据价格监测，10月国内碳酸锂市场综合价格整体处于震荡下行状态，整个行业延续9月的状态依旧处于观望。10月30日工业级碳酸锂均价价格为76727.27元/吨，月末与月初相比下滑1.17%。10月30日电池级碳酸锂均价价格为89545.45元/吨，月末与月初相比下滑3.53%。

中山大学材料科学与工程学院刘勇教授研究组最近在高耐折金属薄膜及可折叠锂离子电池研究中取得重要进展，相关成果发表在ELSEVIER出版的EnergyStorageMaterials（CiteScore:13.31）。

近日，电动汽车初创公司菲斯克（Fisker）固态电池技术获卡特彼勒投资；宣布在新加坡建电动车厂的戴森也采用的是美国Sakti3研发的固态电池；同时，已宣布进入汽车领域的苹果公司也一直在研发固态电池技术。

无论在动力电池还是电动车市场，万向集团都将直接面临一大批来自国内外的优秀电池巨头和车企的“绞杀”，而万向能否成功突围还要看其在动力电池和电动车技术取得较为领先的突破以及消费者是否买单，这些都还有待观察。

传统的液态锂电池，被科学家们喻为“摇椅式电池”，摇椅两端为电池的正负两极，中间为电解质(液态)。其中的锂离子如同优秀的运动员在正负两极间来回奔跑，在运动过程中即完成电池的充放电过程。

东风公司一直高度重视燃料电池汽车的发展和技术积累，将燃料电池汽车作为未来战略方向之一，先后在燃料电池发动机、关键零部件及整车等方面开展研究，与国内外知名燃料电池零部件及整车企业展开技术合作，不断提升东风燃料电池汽车开发能力和技术储备，并完成了第一代燃料电池轿车的开发。

在国家政策的引导下，动力电池梯次利用领域已经成为一个蓝海市场。截至2018年9月，我国新能源汽车保有量达221万辆。据相关机构预测，到2025年，动力电池回收市场规模将达到370亿元。

经过多年发展，新能源汽车逐步形成了专业化程度高、分工明确、各司其职的产业链体系，主要分为上、中、下游和终端。

通过时代高科、镭煜科技、鹏翔运达、瑞昇4家干燥设备企业参评产品，一览其实力。

日本AGC公司利用本身在电解领域所培育的氟类离子交换膜的开发/制造技术，开发了具高耐久性的燃料电池车(FCV)用电解质膜，不仅膜厚是过去的五分之一，耐久性也提高了5倍以上，借由薄膜化将可望提高电池的效率。

在10月23日召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，经过10年的引进吸收和消化创新，中国氢燃料电池技术和市场逐步培育提高，形成了以亿华通等3个创新型的企业。各地氢能产业链逐步完善、产业生态体系基本建立，我国燃料电池汽车发展已进入商业化初期。

在微观世界里，锂离子充电电池的内部也像是一个由正极、负极和电解液组成的运动场，而锂离子就是手持“接力棒”——电荷的运动员。

近几年新能源汽车成为汽车行业的大热门，各大汽车厂家都在研发新能源汽车；虽说现在新能源汽车在市场的保有量并不算很大，不过随着新能源汽车得到政策的青睐，新能源电池产业也受到重点关注。

随我国新能源汽车产业的发展，车用动力电池的退役处理问题也随之凸显。有机构预计，到2020年动力电池累计退役量将超过24GWh。如果处理不当，随意丢弃，这些退役电池不仅会给社会带来环境影响和安全隐患，也将造成资源浪费。

以氢燃料电池汽车和电动汽车为例，朱棣文认为，氢燃料电池汽车加气速度快，但气体会占用一定空间，电动汽车的缺点是充电慢，充电需要4-12小时。在美国，特斯拉有快速充电系统，可以实现充电20分钟，开车140英里。

从中国汽车市场来看，尽管目前新能源汽车销量主要以纯电动汽车和插混车型的销量为主，但在政策的支持以及成本、基础设施等一系列制约因素逐步得到改善的情况之下，燃料电池汽车发展正在提速。

深陷债务危机的坚瑞沃能正面临着随时可能退市的风险。沃特玛事件的发酵会对新能源汽车行业、动力电池行业、上游供应链等多个领域产生重要影响，这也将成为中国新能源汽车产业跟过去野蛮生长时代作别的一个分水岭。

南非矿业资深人士布莱恩·梅内尔（Brian Menell）希望打造一个电池储能材料巨头，以帮助挑战中国在这个新兴行业的主导地位。

10月31日，消息人士发布了“网传2019年新能源汽车补贴退坡版本”，其中提到，新能源汽车整体退坡幅度将高达40％。这在业内激起不小的水花。

近日，万向集团官网披露，万向两个项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开，一是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685．74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27．45亿元，地点均为萧山经济技术开发区。